Round 7:Magny Cours. Humo.

Hay que ver que rápido han hecho el "highlights" estos de formula one, un dia antes de lo habitual, se ve que habia poco material con que trabajar. De hecho no lo iba a subir al blog, pero bueno, la introducción me ha gustado y ahi está.

Magny-Cours como siempre. Sigue siendo una carrera bastante aburrida, previsible y de la que solo la lluvia, una vez mas, nos habria sacado de cierto sopor (creo que el safety car solo ha salido una vez en las ultimas 12 carreras). Yo solo vi humo por todas partes.

Humo fue lo que el binomio Alonso-Renault nos quiso vender en Francia. Un tercer puesto en parrilla precedido de un test en Montmeló prodigioso nos daban alas para soñar, sueño que duró lo que duró el primer repostaje, 16 vueltas. Luego fue todo cada peor. Estrategia desastrosa, mala configuración aerodinámica, adelantamientos en boxes. Hasta ser rebasado por Piquet en el enesimo error de pilotaje de esta temporada. La imagen que nos queda de Alonso , es de un campeón frustrado. Tanto él como Renault deberían centrarse en el R29 y en la próxima temporada, ya sea juntos o por separado, en vez de vendernos humo.

En humo se quedó la quinta vuelta rápida consecutiva de Raikkonen. Con el regreso a Europa, también le volvió la mala suerte y además de una manera inaudita. De rebote Massa se encontró con la victoria y el primer puesto en la clasificación general, quien se lo iba a decir después de las dos primeras carreras, ver para creer, pero estoy seguro que tarde o temprano volverá a ser el mismo.

Humo fue lo que le vimos sacar a Hamilton de sus frenos y además volvió a ser penalizado, esta vez por saltarse una chicane. Parece que la bula de la que gozaban el año pasado los de Woking se ha esfumado. El que resurgió de entra la niebla fue Kovalainen, con una carrera perfecta, que merecia mejor premio de no ser por Magny-Cours, el y Trulli nos dejaron los mejores momentos del gran premio.

(No os preocupeis por los comentarios en inglés,no dicen nada distinto de lo que vemos)

Humo fue la actuación de Piquet, que quedara septimo tras el error de Fernando y tras el error suyo en el pit stop, ("vaya, otro que le da al botoncito"), tras el fracaso de Heildfeld, Rosberg y los contratiempos de Hamilton, no le redime de todos sus pecados anteriores.Eso si, en Renault queda claro que no hay ordenes de equipo, como ha sucedido este año con Heildfeld y con Kovalainen cuando las circusntancias de carrera lo han requerido.

Mas que humo, humareda sale del cockpit de Heildfeld. Perdido, difuminado, irreconocible, uno de los pilotos que esta en la cuerda floja.

Mas humo en Honda, Button fue el único que no acabó la carrera, y Barrichello transitó por la pista francesa una vez que hubo que cambiar durante el fin de semana la caja de cambios, con la consabida penalización. Otros que deberían pensar ya en el año que viene, porque lo de este no tiene arreglo.

La contrapartida la ofreció Webber, con su constancia en la zona de los puntos. La ofreció Vettel, 12 con un Toro Rosso, (que bueno es el chaval), y Kubica y "su" BMW, con una carrera de acorde a las posibilidades del monoplaza y sin fallos, gran futuro les espera a ambos.

En realidad, Francia ha puesto a todos mas o menos en su sitio natural, a excepción de los sancionados Mclaren que volverán a estar arriba.

LA FOTO DEL GRAN PREMIO.

Round 7: Alonso lideró los segundos libres.

¿Alonso primero en la segunda sesión del viernes? Incrédulidad habría despertado esta pregunta hace unos cuantos grandes premios. Pero viendo la calificación de Canadá y los últimos test en Montmeló, el coche va realmente muy, muy bien, y aunque Alonso se muestra comedido en sus objetivos en sus predicciónes, yo apuesto por el podio el domingo. Igual hasta Renault se tira a por la pole, por eso de estar en casa, y luego van a tres paradas, a lo Hamilton, quién sabe, pero luego tocaría adelantar en Magny-Cours....a ver como lo hace Lewis. De momento hoy, junto con Massa, ha probado la escapatoria de Estoril unas cuantas veces.

Aqui os dejo con Alonso, dándole a su R28 con el compuesto duro, y con una carga de gasolina incierta.

Round 7: Francia, aerodinámica.

Dado que no podemos ver que soluciones novedades internas presentan los equipos para este último gran premio de Magny-Cours, (que tendrá escondido el R28?) tenemos que conformarnos con lo que nos dejan ver, que son las diferentes soluciones aerodinámicas para un circuito donde ésta toma especial relevancia, requiriendo una configuración media-alta, como el siguiente GP en Silverstone. Con las miras puestas en la horquilla de Adelaida como único lugar de adelantamiento, se podría intentar reducir la carga en pos de aumentar la velocidad punta, pero entonces el paso por la curva de Estoril, (sin control de tracción, muchos han probado hoy las escapatorias)que precede a la recta, se haria a una menor velocidad y por lo tanto no se saldría de la misma lo suficientemente pegados al rival para intentar el adelantamiento. Además de perder velocidad en el paso por las dos rápidas chicanes. Por otra parte, con una pista tan lisa, se permite bajar la altura del vehículo y favorecer aún mas la acción de los elementos aerodinámicos.

SETUP.


BMW.


TOYOTA.

Round 8 Gp Francia: Magny-Cours.

Regresamos a Europa, iniciando un periplo de 7 carreras por nuestro continente, donde se eliminarán candidatos al título y quién sabe, si al partir para tierras asiáticas, ya conocemos al campeón de esta temporada. Kimi, Lewis y Massa, gracias a sus erráticas carreras, han aupado al polaco volador, Robert Kúbica, hacia un inesperado pero merecido liderato, del cual no va a ser facil desbancar, dada la regularidad y buen pilotaje que ha exhibido durante toda la temporada, amén de una excelente dirección desde boxes, sin errores y seguros de la mejor estrategia de acuerdo con lo que el BMW puede dar de si. Es mas, Mario Thiessen en las últimas declaraciones, dice que aunque ya han cumplido las expectativas para esta temporada, no están en la cima por casualidad y que van a luchar por mantenerse arriba.

Por otra parte, Fernando Alonso llega a la patria de Renault, con el sabor agridulce de la carrera de Montreal, pero con un coche que en los test de la semana pasada en Montmeló, batió el record del circuito en manos de Piquet (entre trompo va y trompo viene, y en ausencia de primeros pilotos). Renault pasará este fin de semana la primera de las dos pruebas que les ha puesto Alonso para decidir, primero si siguen con el desarrollo del R28 y segundo para decidir si sigue otra temporada mas con la marca del rombo, o por el contrario se marcha a BMW, que de momento no han decidido nada.

Pero veamos una vuelta virtual al circuito de Nevers Magny-Cours.

Para los que no entienden la lengua inglesa, a continuación resumida traducción pelodeloriana: La velocidad en las dos primeras curvas es entre 250 y 300 (km/h), y no desciende de 240 durante la curva de Estoril, cualquier piloto que mantenga la trayectoria buena aqui, conseguira un buen impulso hacia la siguiente recta que nos lleva a la horquilla de Adelaida el único lugar donde conseguir un adelantamiento. Sera importante mantener la posición sin frenar hasta las curvas 6 y 7.(Nota propia: se le olvida mencionar la curva 12 Imola, muy rápida y ciega antes de del frenazo para pasar por la Chateay d'Eau) Nadie cede ni un milímetro incluso con fuerzas de 5G tirando de su cabeza y de su cuello. Las rápidas curvas y las fuertes frenadas representan un verdadero test para los neumaticos .El rápido acceso al pit lane en Magni-Cours, permite que los equipos planeen 3 paradas incluso se han llegado a realizar 4, por lo tanto lo que importa es la posición final. La curva 15 Luceé Pin, podría ser otra oportunidad para adelantar y ya solo queda la última chicane para la linea de meta.Esta ha sido la primera de las 70 vueltas.





LA MAYOR FRENADA.



En la curva de Adelaida tiene Lewis Hamilton basada parte de sus esperanzas en este Gran Premio, la penalización de diez posiciones en la parrilla de salida por el incidente en el pit de Montreal, le obligará a adelantar para llegar a los puntos, y aquí será el mejor lugar para hacerlo, donde se produce una brutal frenada de 300 a 60 km/h en apenas tres segundos.

Round 7: BMW, MISION CUMPLIDA.

GP CANADA: primera parte.


GP CANADA:segunda parte.

Si señor. BMW puede regresar a Hinwill y decir, señor: Misión cumplida. Y además a lo grande, con doblete, lider del mundial de pilotos y a tan solo tres puntos en el de constructores.Una estrategia perfecta, con dos paradas para Kubica y una para Heldfeld por si salia de nuevo el safety car, para amarrar la victoria de cualquier manera. Además hemos visto a un Heidfeld realizando una gran labor de equipo, dejando pasar a Kubica olvidándose de sus propias posibilidades, para centrarse en tapar y muy bien, a Alonso. A partir de ahora, Nick ya tiene la etiqueta oficial de escudero de Kubica. Hablando del polaco, su regularidad y su brillante pilotaje le han llevado al liderato, ¿candidato al titulo?.

Gran carrera de Massa. Las cosas como son y esta vez hizo una gran trabajo. Finalizó quinto tras una parada en boxes extra e hizo uno de los adelantamientos de la temporada en la horquilla. Puede que estos puntos conseguidos le sepan a poco, pero ya veremos al final de temporada.


Otro nombre a poner en mayúsculas es el de Vettel. Salía desde boxes y con su humilde Toro Rosso, ha vuelto a puntuar. Un diamante en bruto que solo necesita un coche mejor para triunfar, fantástico.

Otro nombre a poner en mayúsculas también es el de Pat Symonds. Pero en negativo. Hacer entrar a Alonso cuando podría haber aguantado detras del safey car cinco o seis vueltas mas, ha sido un error. Podría haber aprovechado la ventaja de saber que estrategia llevaban sus advesarios y elegir la suya propia, además se olvidó de Heidfeld. Alonso,tras el respostaje del aleman se lo encontró, como el año pasado y como en Monacoas su muro personal, Heidfeld insuperable una vez mas, hasta la desesperación que le llevo a cometer el error que lo dejó de nuevo sin puntuar.

He dejado para el final a Hamilton. Increible error en el pit lane, intentar saltarse un semáforo en rojo, sin palabras.Parece que Lewis en situaciones de maxima tensión cae en el error,ya embistió a Alonso en Turquía y ahora a Kimi, ademas de pulsar botones y tirarse a la puzolana. En dos años nos ha dejado un buen recital.Rosberg tampoco lo hizo mal, que con el semafóro todavía en rojo remató a Hamilton.Diez puestos de sanción para Francia a cada uno , y tenían que haberles quitado puntos, como en la vida real. Si os apetece ver esta Hamiltonada, pasaros por f1spain, (gracias Enelclub_FA).


LA FOTO DEL GRAN PREMIO

GP Canada; seguimos con lo mismo,los frenos.

Ya me gustaria que webs españolas dedicaran tanto esfuerzo como La Gazzetta y elaboraran estos videos tan bien hechos.

Aqui un que nos pone al tanto sobre los frenos.



Y mientras en Mclaren se preocupan por sus frenos delanteros.

Round 7: Montreal, obsesión por los frenos.

Y llegamos al GP de Canada. El circuito Gilles Villeneuve, sera otra temporada mas, nuestra única visita al continente americano y si aún perdura en el calendario es, aparte de un buen horario de la carrera para los televidentes europeos, por el gran ambiente que se vive en Montreal durante el fin de semana, una ciudad que se vuelca con la formula 1.

El circuito canadiense tiene varias características propias:

-Neumáticos: Bridgestone suminstrará blando y superblando. El carácter semiurbano de la pista, parecido a Albert Park, hace que la adherencia sea escasa, aunque aumentará a medida que pase el fin de semana. Esta baja adherencia fue una de las causantes del caótico Round 1. (Alonso, vigila tus neumáticos traseros, sino puede que venga otro "Sato").
-Aerodinámica: carga media-baja, hay que pisarle fuerte, solo Monza es más rápido.
-Frenos: la obsesión de este gran premio. Mas de un ingeniero se morderá las uñas cuando vea salir de las ruedas el humillo grisáceo típico de una pasada de frenada, y es que no es para menos, hay cuatro grandes frenadas, y aunque la ventilación no es un problema,(grandes rectas) si lo es garantizar la durabilidad de los mismos. Ya sabeis a que se van a dedicar parte de los libres.(Ademas de esquivar a las marmotas)

Tambien tiene otra característica peculiar, "el muro de los campeones". Schumacher, Hill, Coulthard y una larga lista, saben de que hablo, y si no mirad este video del Gp de 1999.

Y para terminar, una vuelta on board, (dedicada a Mck), al circuito en 1978, el año inaugural del mismo, en el Tyrrel de Depallier y con la pista mojada. Fijaros que "hermosos" bordillos.