jueves, 30 de abril de 2009

Round4GPBarhein: Curiosidades.

PostRaceBarhein2009
1.-Jarno Trulli consiguio por primera vez para él,la vuelta rapida en carrera. Lo hizo tras la friolera de 307 carreras. El record estaba en posesion de Jenson Button, quien consiguio la fast lap en su carrera nº 155, ¡hace solo dos pruebas!

2.-Es la primera vez que BMW acaba dos carreras sin puntuar. Triste bagaje para un equipo que abandono el desarrollo de la temporada anterior para concentrarse en esta.

3.-Entre la vuelta 26 y 36, Jenson Button fue el piloto mas rapido de la carrera. Estas once vueltas serian las que a la postre le darian la victoria.

4.-Trulli encabeza la lista de las vueltas mas rapidas, donde Alonso figura en el puesto numero 14 con un tiempo de 1:350,722 a 1,16 del tiempo de Trulli, en la vuelta 29, pero superado por Bourdais, Piquet, Kovalainen...

5.-Siguiendo con la tabla de mejores tiempos, solo seis pilotos consiguieron rebajar sus tiempos por debajo del 1:35: Trulli, Glock, Button, Vettel, Barrichello y Hamilton.

6.Button lleva liderando 113 de las 202 vueltas disputadas este año. Nunca ha estado mas abajo del quinto puesto y 190 vueltas dentro de las tres primeras posiciones.

domingo, 26 de abril de 2009

Round04GPBarhein: Querer y no poder.


La carrera estuvo marcada por una distancia mínima entre los pilotos, con un claro dominador, Jenson Button. Esta claro que el piloto inglés y Ross Brawn tienen el control. Aventaja en 13 puntos a Vettel y en 23 a Hamilton tras las cuatro primeras carreras.y en el campeonato de escuderias, BrawnGp casi dobla a RBRenault. Quien golpea primero lo hace dos veces, algo que sabe muy bien el binomio Alonso-Renault en sus gloriosos años.


Hamilton da con el boton del kers...


...y Webber comenzaba una esteril remontada.

Mientras, por detras del monoplaza blanco, Her Seb le gano la partida a Trulli gracias a unos milimetrados repostajes, ya que en el ultimo stint Trulli era mas rapido pero no lo suficiente o quizas no tuvo el valor suficiente para salirse de la trazada.

Hamilton a la zaga de estos dos, aguardaba algun fallo, que no llegó, pero salio contento, ya que el Mclaren ha hecho claros progresos. Habra que seguir de cerca al vigente campeon del mundo.

Raikkonen y la scuderia, resoplaron. Pero aunque su casillero no esta a cero, siguen con el honor manchado, Ferrari no puede permitirse pelear por las migajas o luchar como Massa, con los Force India. Gené, anunció por tv mejoras para Barcelona. Todos dicen lo mismo, ponen en Montmeló el punto de recuperación, pero esta claro que todos no pueden mejorar.



El unico momento de brillo de Alonso.

Fernando Alonso. ¿Otra temporada perdida? todo parece indicar que si. Hamilton que antes le sacaba un punto, ahora ya son cuatro y ademas se va de Barhein con la sensación de que Mclaren ha mejorado y que lo hará mas, mientras que las mejoras del Renault para Montmeló, ya se introdujeron en China. El octavo puesto de Barhein, es la medida del monoplaza, uno mas arriba o uno mas abajo, quizás si Webber hubiera estado en el top 10, ni siquiera habria puntuado. Pero bueno, las hipótesis no dan ni quitan puntos.

Toyota. La estrategia de pole, les ponía muy bien para el podio, pero les alejaba de la victoria. Aun les falta un peldaño para conseguirla y mas fe en si mismos.

Finalmente Williams y Rosberg, cierra el peloton de los buenos. Cerca estuvo de conseguir un punto, presionando a Alonso en las vueltas finales, pero necesita algo mas que marcar los mejores tiempos en los libres para conseguir puntos, que al final, se canjean por dinero.

Del pelotón de los torpes, se salva este fin de semana Piquet. El ritmo de carrera fue muy similar al de Alonso, tuvo sus mas y sus menos con el ligero bólido de Barrichello y no cometió errores, aunque el circuito es uno de los mas faciles de la temporada. Parece que este el tope del iluso brasileño, ya que se fue del circuito como unas castañuelas, con un doceavo puesto en su haber y con cero puntos en su casillero, derrota por la minima debió pensar y no por goleada, como suele ser habitual.


Barrichello le dio las largas, le pito, le llamo dominguero...

En definitiva, una carrera donde sobresalió Ross Branw, y donde Vettel espera ansiosamente las novedades para Monaco anunciadas por Adrian Newey y donde Hamilton empieza a ver la salida del túnel. Una carrera de marcajes. Con un ojo delante y otro en la nuca, esperando mas el fallo del rival que atacarle, no fuera ser que perdieran todo lo conseguido. Aún asi, vimos adelantamientos muy emocionantes, Rosberg contra Glock; Alonso contra Trulli; Webber contra Piquet; Barrichello contra Piquet; Glock contra Raikkonen; Massa contra Fisichella...


Ahora bien, Jenson Button estará maldiciendo la hora en que se echó para atras la fórmula de las medallas. Tito Bernnie, de cuatro carreras, Button ha conseguido tres victorias y Montmeló y Monaco pueden ser suyas, dando por finiquitado el campeonato si nos rigieramos por su medallero. Recapacite, por favor, recapacite.

Otro punto, definitivamente, el kers no funciona. De nuevo la aerodinámica es la que manda. Sacrificarlo todo por una efímera ventaja en la salida, es inútil. Hamilton, Raikonen y Alonso se han visto relegados a luchar por los puntos. A los BMW les va peor. Dejaron el año pasado tirado a Kubica para apostar todo por el kers. Señores, si en Barhein no ha aportado ninguna ventaja, ¿donde lo va a hacer? O lo dejan para mejorarlo en la fabrica, o solo lo montan en el monoplaza del segundo piloto a modo de test, y eso lleva implícito el titulo de constructores para BranwGp.

LA FOTO DEL GRAN PREMIO.

sábado, 25 de abril de 2009

Barhein.Imagenes de videojuego.



Coincidiendo con la vuelta de la F1 al mundo de los videojuegos, de la mano de Codemasters, hoy hemos visto en los libres, imagenes propias de una playstation. Concretamente una opción de "coche fantasma", que suele consistir en alguien a batir, bien la maquina o la mejor vuelta realizada por uno mismo. Esto ultimo es muy interesante cuando se trata de mejorar tus tiempos.


Dichos videos, nos hacen recordar, que aunque hablemos de fracciones de segundos como de kilómetros, a la vista del ojo humano todos los pilotos van igual de rapido, van al limite y solo el cronómetro pone la distancia.



Button mejor paso por curva, pero luego Hamilton aprieta el kers....

jueves, 23 de abril de 2009

Round 4: GPBarhein. Lo que hay que tener en cuenta.


El circuito de Shakir, la cuarta prueba de este campeonato 2009, se presenta este fin de semana como un reto para BranwGp y Jeson Button. Por una parte, una dura prueba para la fiabilidad de los BrawnGp, y otra revalida para el lider del mundial, que intentará lo impensable, subirse al cajón del podio por cuarta vez consecutiva.




Shakir segun Pedro de La Rosa

En el 2008:

Massa se llevo la victoria por segunda vez en su carrera, mientras Kubica mostraba el potencial de su BMW haciendose con la pole en un tiempo de 1’33’’096. La vuelta rapida, increible pero cierto, correspondió a Kovalainen girando en 1’33’’193.

Felipe Massa, escogió una estrategia a tres paradas, con blando-blando-medio, como elección de neumaticos, parando en la vuelta 21 y en la 29.

Precisamente Ferrari, necesitara que el brasileño de lo mejor de si, para frenar la pertinaz sequía, que amenaza con secar el F60 y cambiar el rumbo de Maranello.

En el 2009:

Segun BMW Sauber y Renault:
-Consumo: *2,6 kg por vuelta
*Una penalizacion de 380 milesimas por cada 10kg de carburante.
-Un 63% de la vuelta se hace con el acelerador a fondo y el tiempo maximo de aceleracion es de 14s, nada menos que 1050 metros.(Aqui entra en juego el kers). Todo ello para conseguir una velocidad maxima estimada de 309km/h.
-No es un circuito muy determinante para los neumaticos pero si sobre los frenos, un uso de 9/10, y la importancia de la aerodinamica un 7/10.

De momento, en estas tres carreras y en las dos ultimas de la temporada pasada, se ha impuesto el piloto que partía con la pole, y aqui, en Barhain, este lo ha hecho en tres de las cinco ediciones disputadas hasta ahora. Tambien hay que tener en cuenta, que le equipo que se ha impuesto aqui, se ha llevado el campeonato al final de temporada.

LA GRAN FRENADA.

martes, 21 de abril de 2009

Despues de China: curiosidades.

1.- Aunque Sebastian Vettel no hubiera ganado el año pasado en Monza, la victoria en China le habria convertido igual en el vencedor mas joven de la historia de la Fórmula uno.

2.-Hay que remontarse a la temporada de 1981 (ya ha llovido...) para recordar una temporada donde Ferrari no consiguiera ningun punto tras las tres primeras carreras del campeonato. Y retroceder trece años para observar una serie de tres carreras sin puntuar, entre Canada y Gran Bretaña.

3.-Barrichello y Vettel, realizaron sus mejores vueltas en el Gp de China en la numero 42 y solo les separaron 35 milesimas!

4.-Esta temporada ni Ferrari ni Mclaren han conseguido colocar a ninguno de sus pilotos en primera linea de parrilla. La ultima vez que esto ocurrio fue entre el Gran Premio de Belgica de 1996 y el de Australia de 1997.

5.-Despues de tres carreras, ningun piloto de Ferrari y de Mclaren se ha subido al podio. Esto tampoco sucedia desde 1993.

6.-Renault como constructora, ha conseguido en China su victoria numero 116 y su pole numero 115. Es la primera victoria de un equipo cliente del constructor frances desde que lo hiciera Williams en 1997.

7.-Alonso tras 16 carreras consigue salir en primera linea de parrilla. Aquel entonces se disputaba el Gp de España.

lunes, 20 de abril de 2009

Round 03: China. Vettel te da aaaalas!


Magnifico Vettel! El año pasado me impresionó en Mónaco, me rendi a sus pies en Monza, y este se ha consolidado como un candidato al titulo. Si ya lo se, aun es pronto, el campeonato comienza en Europa ...pero hoy por hoy parece la unica alternativa a los BranwGp. Felicidades Vettel y Red Bull Renault!

La victoria de Her Seb, trae como consecuencia el sinsabor para Webber de su podio. Lastima para el haberse cruzado en el camino del alemán, pero debe irse contento hacia Bahrein porque ha hecho tambien un grandisimo trabajo.

Por su parte BranwGp, suma y sigue. Barrichello le arrebató una vuelta rápida que le pertenecia a Vettel, antes de entrar a repostar, pero luego los neumaticos de los Branw Gp no aguantaron el ultimo arreón y hubieron de conformarse con un explendido tercer y cuarto puesto. Veremos en el desierto como se comportan.


Vettel pasa a Button y rubrica su victoria.

Y poco mas. Los heroes sin premio fueron Sutil y Alonso. El primero se dejó el morro a modo de pincho moruno en las protecciones, y el segundo se dejo sus opciones de podio, sin que se hubiera dado la salida lanzada. La verdad, en Renault, cada vez que salen del guión, es un desastre, ver donde acabó Vettel y donde Alonso con una estrategia parecida. La cara de Fernando era mas bien de resignacion que de otra cosa. La nota positiva es que el coche ha mejorado, ¿pero cuanto? porque en lluvia pocas valoraciones se pueden sacar.

Destacar la enesima rueda que toma las de Villadiego esta temporada, zafandose del cable de seguridad y del morro de Piquet, rompiendose contra un trozo de polispan. Veremos como acaban estas cosas.

Partimos sin descanso hacia Bahrein. Esperemos que sea la primera carrera normal del año, aunque visto lo visto, igual el dia de la carrera es el unico que llueve en todo el año, aunque sea en el desierto, y si no, ver lo que paso en Losail hace poquito.

Por cierto, me sumo a la opinion de Il Venturetto, para no irse por las ramas y para no perserse nada, leer a J.Arce y a el Anaconda.

Hasta otra.

LA FOTO DEL GRAN PREMIO.






miércoles, 15 de abril de 2009

Round 3: Gp China, un mirada al retrovisor.

El RETROVISOR

Ahora que estais ocupados con el tema de los difusores, los previos y sopesando si merecera la pena madrugar en el dia del Señor, yo aprovecho para introducirme en mi maquina del tiempo y teletransportarme al año 2004, el año del debut del G.P. de China.

Shanghai recibió a escuderias y pilotos, con ambos campeonatos decididos de forma contundente. Aquella fue la última gran temporada de Ferrari, que tambien sería el año del último título del kaiser. Por aquel entonces se llevaba la publicidad del tabaco, la calificación a una vuelta, el piloto de los viernes, el control de tracción y el duelo Michelin-Bridgestone, (estos dos ultimos aspectos claves para en los venideros exitos de Renault). Tampoco en Honda sabian, que este año iba a ser un punto de inflexion, con marcado caracter negativo en este caso. Alonso llevaba melena, Barrichello tenia mas pelo, Kimi era un imberbe piloto con hambre de victoria, y Massa nos hacia creer que era bueno, con el equipo Sauber.

Ya por aquel entonces, la situacion de la F1 era preocupante. La situacion de Minardi y Jordan, era muy alarmante y el equipo Jaguar, de Webber y Klien, estaba literalmente en venta.



LA CARRERA .

China significó el regreso para dos pilotos. R.Schumacher regresaba a la competicion tras el accidente en Indianpolis y J.Villeneuve se subía al R24, reemplazando a J.Trulli, con el objetivo de sumar puntos y conseguir el subcampeonato de constructores, peleando con los Honda. El primero no podria acabar la carrera y el segundo acabaria en el puesto numero once, lejos de los puntos y del objetivo, maxime cuando los dos monoplazas de Honda habian puntuado. Otro regresó fue el de Timo Glock, sustituyedo a Giorgio Pantano en el equipo Jordan, esta vez para el resto de la temporada. Antes, en Canadá, conseguió debutar puntuando, gracias a la descalificacion de Williams y Toyota.

La carrera en si, pudo ser mas de lo que al final fue. El gran aliciente estaba en ver de lo que era capaz el Ferrari de Michael Schumacher, saliendo desde boxes, al haber hecho un trompo en su vuelta lanzada.

En la parrilla Barrichello tenia ante si una oportunidad de oro, para alzarse con su segunda victoria consecutiva, tras la apoteosica victoria en Italia. Le seguian Kimi, Button,Massa, Ralf,Alonso,Fisichella, Panis, Coulthard,Montoya,Webber, Villeneuve,Zonta,Heidfeld, Klien, Glock,Bruni, Sato (por penalizacion), Baumgartner y Michael.

La salida fue uno de los alicientes de la carrera. Alonso hizo valer lo mejor del Renault en la salida y ascendería del sexto al tercer puesto tras la primera curva y Sato, ante mi incredulidad, consiguió hacer la salida de su vida, sin tocarse con nadie. Rubens y Kimi se escapaban juntos, pero mas tarde se les uniría Jenson tras deshacerse de Alonso, con mayor carga de combustible.

Mientras el trio de cabeza se aseguraba el podio, Schumacher no tenia un gran premio facil. Un trompo en la vuelta 15 frenaria su remontada, luego se tocaria con Klein, adelantandolo con el sello de la casa y mas tarde un pinchazo seria el culpable de que por primera vez en la temporada no consiguiera ningun punto. Eso si, marcó una vuelta rápida que aún perdura en las estadísticas.

Alonso acabaría finalmente cuarto, gracias a su estrategia de dos paradas y a la ayuda inestimable de Coulthard, que cuando mas achuchaba el "hermanisimo", le dio el empujoncito.

En cabeza, las distancias eran minimas, pero Ross Brawn controlaba la situacion ya que el brasileño solo abandonaba el liderato en sus entradas a boxes y Button con una estrategia de boxes distinta a Kimi, se colaba en el segundo escalon del podio.

CONCLUSIONES.

Han pasado muchas cosas en estos cinco años, pero Barrichello se vuelve a presentar este fin de semana en Shanghai con un monoplaza competitivo, pero tambien se encuentra a expensas de la actuacion de su compañero de equipo, Jenson Button (y de lo habil que sea el brasileño en la salida).

El equipo Honda aquel año, estuvo envuelta en el escándalo de la "trampa del deposito", y encontrada culpable, salvandose de la exclusion del campeonato. Aun asi, el británico se subió en repetidas ocasiones al podio, y aunque no consiguió la anhelada victoria, si completó una gran temporada, aunque acompañada por la sombra de las irregularidades de su monoplaza. Por suerte para el, la historia no se repite, y BrawnGp acaba de quedar absuelta de las acusaciones de Ferrari, BMW y Renault de correr con un difusor ilegal. Asi pues, podrá respirar mas tranquilo, y disfrutar del cuento de hadas.

Curiosa situacion de Trulli, que aquella temporada llegó a Toyota de rebote y ahora se presenta como la alternativa a BranwGp en este loco inicio de temporada. En el box le acompaña un incrédulo Timo Glock, con opciones a podio.

Alonso afronta este gran premio, con las dudas del pasado. ¿Seran suficientes una buena salida apoyada en el kers para lograr un digno resultado? El cuarto puesto del 2004 le supo a gloria, y seguro que lo firmaba este domingo, difusor mediante.

Ferrari, Mclaren y BMW, otrora grandes favoritos a la victoria, tendran la esperanza y la necesidad de reencontrarse asi mismas en este duro inicio de temporada, y maxime cuando el trabajo aerodinamico no ha hecho mas que empezar para el grupo de los kers.

Nos vemos en Shanghai.

(Espero a lo largo del viernes colgar el video de la carrera, el dia solo tiene 24 horas...)

martes, 7 de abril de 2009

Round 2: Malasia, BrawnGp up, Ferrari Down.


Tres carreras: seco, lluvia y diluvio.


A veces, puedo llegar a ser un tipo bastante cansino y plomizo. Creo que la temporada pasada lo fui, reclamando lluvia en cada gran premio, con la intención de evitarme el castigo de tragarme tediosas carreras, pero de la lluvia al diluvio, hay un gran trecho.

PART ONE: el kers de Alonso.


On Board de Rosberg, mientras busco el de Alonso...

Alonso nos regaló una gran salida, de aquellas que hacia con el R26. Un gran empujón del kers, le aupó desde la novena plaza hasta la tercera al final de la primera curva, solo precedido por el ligero Williams de Rosberg, el Toyota de Trulli y acechado por el BranwGp del temido Button. Asi pues, mientras Nico arreaba lo que podia, el italiano controlaba la situacion, Alonso se dedicaba a defender lo imposible con un monoplaza mas pesado que el de sus inmediatos perseguidores. La lucha con Webber fue muy bonita.


Webber, el animador de la carrera.

De cualquier manera, Ross Brawn controlaba la carrera.Sabedor de las paradas de sus rivales, Button solo tuvo que esperar a tener el camino libre para conseguir la vuelta rapida y hacerse con la primera plaza. Al viejo estilo Schumacher.

PART TWO: lluvia.

Se sabia que iba a llover durante la carrera. La cuestion era saber cuándo y en que momento de tu estrategia de iba a coger. A Ferrari ,se le nubló el pensamiento. Triste transitar de Kimi con los neumaticos extremos que dieron por arruinada su carrera. Y triste salida de Alonso cuando iba en quinta posicion, y aunque pudo reincoporarse con habilidad, perdió todas sus opciones, quizas incluso de podio, viendo la posicion final de Heidfeld, segundo con una sola parada, sorprendente.
En estas vueltas, vimos un frenesí de paradas en boxes,(por cierto, de nuevo error de Renault con los neumaticos para el asturiano...) adelantamientos y algun susto. Y un excitante duelo entre Hamilton y Webber, que duro lo que tardó el Mclaren en quejarse.


Un bonito duelo.

PART THREE: el diluvio.

Y en el momento clave de la carrera, llego el diluvio, que junto a la escasa visibilidad, obligaria a dar por con concluida la carrera de forma prematura. Al menos, se impuso la cordura y salieron a dar vueltas tras el safety car para completar el 75% de la misma para otorgar la puntuación completa. Button, recibió su segundo banderazo final de este temporada de una manera extraña. En Australia en procesion y en Malasia en el cockpit, ¿sera en China cuando le veamos cruzar la linea de meta de una manera, digamos que habitual?



Kimi cansado de caminar de regreso a boxes, en Monaco'06




Kimi en estado puro.


CONCLUSIONES:

El Kers parece que de algo sirve. Al menos en la salida de Alonso si, aunque en el vuelta a vuelta aun le queda mucho para superar los kilos de peso que supone. Tambien es cierto, que si la circunstancia de Alonso se hubiera dado en Monaco, donde es imposible adelantar...Aunque si alguien quiere aprender de pilotaje defensivo, que estudien a Heidfeld, una sola parada y poniendole las cosas complicadas a un Vettel ultraligero con un Red Bull que si va en este inicio de temporada.

No tocar los horarios de los circuitos. Dado que la lluvia es impredecible a un año vista, al menos nos evitamos la incertidumbre de si habra luz suficiente para que se lleve a cabo la carrera.




LA FOTO DEL GRAN PREMIO.


Race Stop!

jueves, 2 de abril de 2009

Mclaren a la altura del betun.

Aqui os dejo el audio de la conversacion por radio entre Hamilton y el muro. La clave sobre el medio minuto.

Round 2: Malasia pone a prueba los kers.


El circuito en un minuto,By De La Rosa
Pues basicamente es lo que espero de Malasia y lo que esperan muchos equipos en Kuala Lumpur, que su kers sirva para algo, ya que no ha habido tiempo para modificar nada.
El circuito tiene curvas rapidas, pero un par de rectas largas para exprimir la bateria dichosa. Ademas, abandonar el circuito semiurbano de Alber Park, hace que los baches desaparezcan y por tanto el mayor peso del kers quede algo minimizado.

De todas maneras, Button parte como favorito, dada la manifiesta superioridad de BranwGp. Dijo que en Australia no habia buscado los limites. Barrichello deberia secundarle, siempre cuando no la vuelva a pifiar en la salida y ande jugando a la play con los rivales.

Ojo con el kers de los Ferraris, son los mejores y en la salida como ya demostró Massa pueden dar mucha guerra. Ojo a Hamilton, que en la primera cita se merendo en pista a cinco pilotos incluido Alonso, seguro que dara que hablar. Por supuesto los BMW en sus dos modalidades, Vettel remontando desde atras por la penalizacion y Alonso de nuevo bregando por arañar algun punto, como triste objetivo, entrar en la Q3.

Casi na Esto es de hoy jueves.
Y para rematar, riesgo de lluvias, como siempre en Malasia, que se incrementan al ser un gran premio en horario de tarde. A ver si va a pasar como en Australia en 1989.Eso si, las fotos con esa luz quedan fantasticas, pero creo que a los pilotos les preocupa mas el deslumbramiento de un sol muy bajo en el horizonte.