jueves, 29 de julio de 2010

Rescatando una entrada:Spa 1998.

El debate sobre las ordenes de equipo, esta sobre la mesa. Este año se lleva el "save fuel", pero hubo un tiempo no muy lejano, en que no era necesario hablar con rodeos. Y me acorde de un post que publique a los pocos meses de arrancar este blog, hace un par de años.

Aqui rescato dicha entrada, os copio y pego mi texto y aqui el link: Un video olvidado,por si quereis leer los comentarios.

Voy a aprovechar estos momentos de entretiempo, porque no se si estoy en postemporada o ya en pretemporada, para poneros un video de esos que me apetece poner, pero en realidad no se cuando subirlo. Me vino a la mente cuando el peculiar Eddie Jordan salió recientemente a la palestra y no dude en que tenía que ponerlo en una entrada y mas tras el compañerismo entre Kimi y Massa.

Seguro que ya lo habeis visto alguna vez por el youtube. Se trata de la mítica carrera de Spa-Francorchamps de 1998. Hace diez años de aquella loca salida en Bélgica, donde media parrilla quedó convertida en un amasijo de hierros y solo terminaron ocho monoplazas. Aquella carrera fue la última victoria para el campeón del mundo y caballero britanico, Damon Hill, que se retiraría al año siguiente, y significó el primer triunfo para el joven equipo de Eddie Jordan.


Lo que me llamó la atención del video mas que su calidad fue su contenido. La conversacion por radio entre el muro y los pilotos del Equipo Jordan, Hill y R.Schumacher en los instantes finales de la carrera, me recordaron que a pesar de los años, las ordenes de equipo siguen estando de actualidad. Negar su existencia es negar lo evidente. Solo hay un equipo para cambiar neumaticos, solo hay una manguera para repostar y solo hay un cajón con el número uno, asi pues debe haber un piloto lider y por tanto, las decisiones habrán de tomarse en torno a él. Ojo, que el número uno puede cambiar a lo largo del año, como sucedió este año con Massa y Kimi, pero al final solo hay una direccion posible.




lunes, 26 de julio de 2010

GpAlemania2010: ordenes de equipo.

Al inicio de la temporada todos mirabamos con recelo las parejas de pilotos que se habian formado, es mas, precisamente esa conjuncion hizo que la pretemporada levantase una gran expectacion. El devenir de la temporada, como todos los años, va eliminando candidatos al titulo, hasta que como la pelicula de los Inmortales, solo puede quedar uno, el campeon.

El candidato de la Scuderia en este caso es Fernando Alonso, y cualquiera que piense en Massa, es un iluso, empezando por el propio Felipe y su ingeniero de pista. Las parrillas de salida de este año y los puntos en el mundial refrendan la candidatura de Alonso, que ademas tiene la urgencia de victorias para no perder la estela de Hamilton y Vettel, los otros candidatos, definidos hace tiempo por sus jefes de equipo.

Estos, los jefes de equipo, tienen entre su obligaciones, definir objetivos para que su subalternos estudien distintas estrategias para luego decidir la idonea. ¿Que definio Domenicalli en la reunion previa a la carrera?obviamente no lo se, pero cae de cajón que el objetivo era el doblete con victoria de Alonso y que como en cualquier batalla, deberian haber hecho una composicion de lugar con todos los escenarios posibles, incluido que Massa estuviera por delante de Alonso y que hacer en ese caso.

Bien. Quiero pensar que Stefano Domenicalli, obro de tal manera, y habia instrucciones claras y mensajes encriptados para obrar en consecuencia (recordemos que la comunicacion por radio en esta carrera estaba abierta)de tal manera que Felipe Massa actuó de una manera irresponsable e ingenua, con respecto a quien paga su nomina y le ha renovado su contrato. Irresponsable por su actuacion en la pista, e ingenua por pensar que creen en el como un candidato al titulo, en vez de un gran numero 2, como ya demostro ayudando a Kimi a conseguir el titulo.

Y remato con la triste actuacion del ingeniero de Massa, Rob Smedley. Se debe a su equipo y no a su piloto. Silabear las ordenes y luego pedir perdon, para mi, son imperdonables y puede que no solo Rob deba empaquetar sus pertenencias.

Por supuesto, los rivales de Ferrari, incluyendo la prensa inglesa ya estan metiendo madera al asunto, en otro gran ejercicio de hipocresia. Y no soporto la hipocresia. Mclaren y Red Bull si este domingo estuvieran en el pellejo de Ferrari, habrian hecho exactamente lo mismo, y en el caso de Mclaren estoy seguro que Button lo habria hecho de motu propio, siguiendo el ejemplo de Kovalainen en el Gran Premio de Alemania del 2008, adelantamiento que al parecer Martin Whismart no se acuerda.


"Rubens it's last lap let Michael pass for the championship"

Llegado a este punto, lo que hay que preguntarse es si las ordenes de equipo deberian estar prohibidas o no, porque han existido, existen y existiran mientras haya dos pilotos en un mismo equipo, y desde Austria 2002, lo que ha hecho la FIA, la prensa y los equipos, es correr un tupido velo cada vez esto ha ocurrido. Es mas, aprovechando este debate que se ha abierto en los tres frentes que antes he mencionado, seria el momento para cambiar la norma, y ojo,no lo digo porque los afectados sean Ferrari ni Alonso, sino por intentar que la F1 sea mas transparente y mas honesta, que falta le hace.

Con todo esto, de lo que menos se habla es de la carrera. El pulso entre Alonso, Massa y Vettel apretando vuelta tras vuelta le ha dado algo de vida a una carrera bastante insulsa. De La Rosa, sin gasolina y con las blandas, parecia que iba a tener su momento de gloria, pero en cambio obtuvo su enesima decepcion. La unica conclusion deportiva que tengo tras Hockenheim, es que la remontada de Alonso ha empezado y Hungaroring es la siguiente meta, en la dura escalada hacia su tercer titulo mundial.




La salida, Hamilton y Alonso arrimandose al muro.

jueves, 22 de julio de 2010

Historia de la F1: 1952.

1952

Con la marcha de Alfa Romeo, la F1 perdio muchos apoyos y tuvo dificultades para organizar carreras. Como consecuencia de ello, muchos pilotos competian en otros eventos incluso con otras marcas, solo habia seis carreras del mundial.

Ferrari arraso aquella temporada, por una parte por la ausencia de Alfa Romeo,por otra por lo bueno que les salio el F 500 (motores rozando los 2 litros y los 190cv) y otra por el tortazo que se dio Fangio en Monza (que habia tenido que emigrar a Masseratti), precisamente viniendo de una carrera fuera del mundial en Irlanda. Que claro, entre avion, desplazamiento en coche y demas, llego a la carrera sin haber hecho un km en Monza, y duro dos vueltas.

A destacar el Gp de Alemania, en Nurburgring (1:27 del segundo video), donde Ascari se hizo con la victoria sobre Farina en la ultima vuelta. Finalmente como era de preveer, Ascari le dio el primer mundial a Ferrari. ¿seria capaz de hacerlo en 1953?






domingo, 18 de julio de 2010

Historia de la F1: 1951

1951




Sobre el minuto 4 teneis las imagenes de la primera victoria de Ferrari. La consiguio el argentino Jose Froilan Gonzalez:La primera victoria de un piloto en F1 tiene un sabor distinto a las demás. Por eso es que el recuerdo de Silverstone '51 permanece intacto en mi memoria. En lo estrictamente personal, porque con sólo 27 años -en aquella época no se debutaba tan joven- y en mi segundo GP en el equipo oficial Ferrari logré doblegar a Juan Manuel Fangio en un gran mano a mano. Y además, porque, para alegría de don Enzo, le gané a Alfa Romeo, marca a la que él había dedicado más de 20 años de su vida y a un auto diseñado en su casa de Maranello.

Froilan Gonzalez
Sus compañeros lo apodaban El Cabezón y los periodicos "Testone D´Oro" o "The Bull of the Pampas"

Al final el mundial se decidio en el GpEspaña, y mira por donde los neumaticos ya eran clave por aquella epoca. Total, el primer mundial para Fangio,y tambien la retirada de Alfa Romeo, dominadores en aquellos momentos. ¿a donde iria ahora Fangio? ¿como superaria la crisis la F1?

miércoles, 14 de julio de 2010

Historia de la F1: 1950.

portada1950









Aun no puedo decir con que regularidad, pero ire subiendo los documentales que estan emitiendo los viernes en el Canal Historia sobre la historia de la F1. A mi me ha encantado esta gran coleccion de imagenes.

martes, 13 de julio de 2010

GpGBretaña2010:Hamilton mas lider.

Nada nuevo tras Silverstone.

Salida Onboard de el Abuelo y de el sonrisas.

La Fia y Charlie siguen como protagonistas. Alonso y el muro de Ferrari vuelven a decepcionar. En Red Bull sigue el rio revuelto...y a rio revuelto ganacia de pescadores, o sea que de Hamilton y Mclaren. Nos queda Alemania y el tedio de Hungaroring para llegar al descanso estival y definir el ultimo tramo de la temporada, que solo tiene aliciente ver si Horner sera capaz de poner orden en casa porque se le escapa un mundial que Newey le puso en bandeja.


Todos lo vimos claro, menos Alonso y Domenicalli


EDICION DE LA ENTRADA:

El Chavo del ocho, Vettel y el increible Hukl

A peticion de Ventu, las ultimas vueltas del gran premio. El adelantamiento a cuchillo de Vettel lo vemos desde la lejania de la camara de Hulkenberg.