miércoles, 29 de septiembre de 2010

GpSingapur2010:Alonso el Rey de la Noche.

Es justo reconocer, asi como otras veces desde este blog se le ha dado un coscorron al asturiano, que en Singapur lo ha hecho perfecto. Un victoria inesperada y muy trabajada, ya que Vettel lo ha presionado como un demonio durante toda la carrera desde que el semaforo se pusiera en verde. Sin Masa como escudero, el asturiano ha tenido que hacerlo todo para doblegar a los Red Bull en "casa", pole, liderar la carrera de principio a fin, vuelta rapida y victoria, todo eso ha tenido que hacer Alonso para conseguir la victoria mas importante de la temporada.



La cosa esta que arde!

Victoria que ha significado no solo la escalada al segundo puesto de la clasificacion, sino la resureccion definitiva de un F10 cuestionado (el cual sigue lastrado por los motores muertos por el camino), que ha terminado con Aldo Costa celebrando el triunfo en el podio con los protagonistas de este fin de semana. Significativo.

Si Alonso, como el mismo ha declarado, esta en la cima de la temporada, y ha cogido el "momentum" como dicen los anglosajones para la batalla por el titulo, en el pozo se encuentra Hamilton. Hace unas semanas todo era color de rosa para el ingles, pero ahora dos abandonos consecutivos le han supuesto una depresion deportiva, dificil de llevar, ya que el unico culpable ha sido su forma de pilotar, su forma de entender la formula 1, unas veces para bien, y este fin de semana para mal. Hamilton, tras hacer publico su enfado arrojando el volante fuera del monoplaza cuando hubo de abandonar, declararia ya con los animos mas calmados, que solo puede hacer una cosa de aqui hasta el final del campeonato: divertirse en la pista, y luego, lo que tenga que ser sera. ¿lo damos por vencido? tal y como va esta campeonato, aun no.



Aqui, el onboard,sonido ambiente, del momento.

Una carrera soberbia de Vettel, presionando al maximo a Fernando y toda la suerte aliada con el lider Mark Webber, primero con el segundo SC y luego aguantando 25 vueltas con un neumatico parcialmente desllantado tras el toque con Hamilton. Dicen que ha sido la suerte de los campeones. Lo veremos en Abu Dhabi. De cualquier manera, haber perdido la pole en Monza era un accidente, pero perdera en Singapur, es una declaracion de guerra en toda regla, y Suzuka, uno de los circuitos miticos, sera el siguiente escenario.



Webber Vs Kobayashi


Webber Vs Schumacher.

Mientras por arriba hacian su guerra, los Sauber se fueron con un rosco, donde Heidfeld comprobo como es imposible acabar carreras con el monoplaza nº22. Schumacher probo todo tipo de medicinas (adelantado por Webber, tocado con Heidfeld...)y suerte que acabo la carrera. Pero para mi el mejor secundario de la pelicula, ha sido Kubica, que sobreponiendose a las adversidades, nos ha regalado un sprint final arrimandose a muros y monoplazas para acabar septimo, un puesto por delante de un Felipe Massa que salia en ultima posicion, pero que dicen que va por el padock con mas pena que gloria.

Por problemas al "embeber"el video, os dejo el link que va mucho mejor y a pantalla completa, de Kubica On fire


Alonso, grande.

Nos vemos en Suzuka, yo no me lo pierdo.



Cortesia de la BBC.

viernes, 17 de septiembre de 2010

Autocritiques y Forum.Monza2010.

Rompiendo un poco la tonica habitual de este blog, hoy no vengo con una entrada sobre lo que paso en la epoca del Reino Carolo, ni algo de rabiosa actualidad, sino mas bien una reflexion que me hago despues de cada carrera, precisamente cuando la retransmision echa el telon.

Sin entrar en si la retransmision en otros paises es mejor (que lo es) o si el comentarista nacional lo hace bien o mal (que lo hace mal), me gustaria que copiasen algo que si hacen otras cadenas, como la BBC o Eurosport France, que es un coloquio sobre la carrera y las noticias de actualidad.


Una captura al azar del Forum de la BBC. Irvine le hace la pelota a Ferrari y opina sobre las ordenes de equipo.Nada nuevo.

Durante una hora hay tiempo mas que suficiente para comentar todo lo acontecido durante el gran premio que contaria con la ventaja de saber que han opinado todos los protagonistas, haber visionado de nuevo las polemicas y consultar el reglamento, e incluso llevar al plato algun piloto joven nacional, (como suelen hacer los franceses)para darlo a conocer.



Esta es una captura de los momentos finales del programa. Hacen su apuesta para Singapur, y Laffite apuesta por Alonso porque "apostar por Red Bull seria demasiado facil". En este caso estuvieron Jean-Louis Moncet, Cedric Moisard (Le Figaro), Jacques Laffite, Lionel Froissart -que lleva desde el 2003 en el programa-(Liberation). Por cierto, Moncet apuesta por Webber, pero Lionel y Cedric barren para casa y apuestan por Kubica.

Por supuesto, lo digo ahora que el monopolio lo tiene la Sexta, porque de ser en Telecinco lo pondrian a la una de la mañana para que se pudiera ver algun atributo femenino que otro.

Un saludo.

miércoles, 15 de septiembre de 2010

GpItalia2010:Alonso sigue en la lucha.

El otro dia mi cuñado (hola Jose Luis!)me dijo que le extrañaba que no estuviera contento con la victoria de Alonso. A mi, a su vez, me extraño que Alonso no manifestara mas alegria con su importante victoria en Monza. Mi mujer (hola Yoli!) me replico que igual es que a Fernando las victorias parciales ya no le interesan, solo la victoria final. Por su parte, Venturetto (hola Juan Luis!), le parece que la conducta de Alonso era la de un divo, y que sigue sin conectar con los tifosi. Otros como PromagicAlosno (Hola Promagica!), creen que Alonso estaba impactado con la euforia ambiental originada con su victoria. J.Arce, (hola Jose!) simplemente se alegra de la victoria, o del trabajo bien hecho, mas aun cuando la parada en boxes de Alonso fue asombrosa. Me faltarian mas opiniones, sobre todo del entorno de Alonso, de su mujer (hola Raquel!)no estaria mal. Tampoco le pedia que bailase el himno italiano, como hizo Schumacher en su dia, pero con todas las monerias que hizo encima de su Renault y estuvo mas feliz en la celebracion del gp de Barhein que en esta prueba italiana. Quizas, simplemente estaba cogiendo el aire que le ha proporcionado ese balon de oxigeno que ha sido para sus aspiraciones en esta temporada, esta victoria.


Start Onboard Massa, natural sound.

Pero el comportamiento un tanto apatico de Alonso no ha sido lo mas extraño de este fin de semana. Por ejemplo el bajon de rendimiento de Vettel que propicio un facil adelantamiento por parte de su compañero de equipo, Mark Webber. Y cuando estaba pensando en que Horner habia obrado con sensatez, le monta una estrategia a Vettel, que le hace quedar cuarto y dejando a Mark con el ceño fruncido. Cuidado con Mark, espero que no se le vaya la "pinza".


Salida completa.


Ya que sacamos el tema de neumaticos, gracias al foro de F1spain (hola chic@s!), recorde que hacia tiempo Bridgestone habia anunciado que iba a hacer una eleccion mas agresiva con los diferentes neumaticos. Por favor, risas enlatadas. Lo mejor del asunto es que Pirelli seguira esta linea tan radical. Sinceramente, preferiria que el numero de paradas y neumaticos a escoger fuera libre.

Menos extraño, pero extraño al fin y al cabo, ha sido la separacion de mutuo acuerdo de Cosworth y Lotus. Señores del green car, (hello everybody!) no le echeis la culpa a los motores de Bernie de vuestros resultados, porque en Williams van muy bien. El caso es que comprar los Cosworth era un requisito indispensable para incorporarse a la parrilla (de hecho fue clave en el concurso), y ahora, solo un año mas tarde Lotus se divorcia, no me direis que...

Tambien me resulto, cuanto menos increible que Hamilton (hello Lewis!) no se diera cuenta de que debido a su ataque banzai sobre Massa, su carrera se habia acabado, y seguia empujando. Creo que empuja hasta con la cabeza hacia la derecha, como hago cuando las paso moradas en la play.


WTF!!

El caso Alguersuari tambien empieza a tener algo sino raro, al menos sospechoso. Sancionado en Spa, y reincidente en Monza,Jaime (hola Jaime!) no se esconde para cuestionar tales sanciones, sin duda alguna justas. Lo que no es justo, ni extraño, es la vara de medir, el rasero o cualquier instrumento de medida que les guste, de Charlie Whiting (hello Charlie!), ya que Hulkemberg se salto la chicane de final de meta-dos veces-,la unica manera de evitar ser adelantado por Mark Webber.

Adios abueeeelo!

Ya que saco el tema Webber, si quitamos la mala salida, algo que empieza a ser habitual en los Red Bull, nos encontramos con un repentino cambio de prestaciones a falta de 5 vueltas, para adelantar con cierta facilidad a Hulkenberg y marcar la segunda vuelta mas rapida de la carrera. Sin duda, estaban guardando motor, para eventos mas favorables.




Favorable parece el Gran Premio de Singapur a Red Bull, aunque la ausencia de curvas rapidas enlazadas, le da una opcion a Alonso pero sin descuidar a Kubica, que intentara colarse en la pelea por la victoria.



Disfrutad de las mejores imagenes del Gp Italia 2010.


I'm a rocker
I'm a roller
I'm a right out of controller
I'm a wheeler
I'm a dealer
I'm a wicked woman stealer
I'm a bruiser
I'm a cruiser
I'm a rockin' rollin' man

Got slicked black hair
Skin tight jeans
Cadillac car
And a teenage dream

I'm a rocker, i'm a roller
I'm a rocker, i'm a roller
I'm a rocker, i'm a roller
I'm a rockin' rollin' man

Got lorex socks
Blue suede shoes
V8 car
And tattoos

I'm a rocker, i'm a roller
I'm a rocker, i'm a roller
I'm a rocker, i'm a roller
I'm a rockin' rollin' man

I'm a rocker, i'm a roller
I'm a rocker, i'm a roller
I'm a rocker, i'm a roller
I'm a rocker, i'm a roller
I'm a rocker, i'm a roller
I'm a rockin' rollin' man

I'm a rocker, i'm a roller
I'm a rocker, i'm a roller
I'm a rocker, i'm a roller
I'm a rocker, i'm a roller
I'm a rockin' rollin', rockin rollin man, hey

Wanna jive honey?
C'mon, spin you 'round, hey yeah

Yeah i'm a rocker, i'm a roller
I'm a rocker, makin' you roll
Fuente: musica.com

martes, 7 de septiembre de 2010

JEAN BEHRA

En principio Jean Behra iba a ser una breve reseña en la entrada sobre el 59, pero cuando lo termine, me di cuenta que era tan grande como la entrada misma, asi que "voila".

JEAN BEHRA. (Niza, 1921-Berlin,1959)

El frances, pertenece a ese grupo de grandes pilotos, amantes de la velocidad, que persiguian el sueño de convertirse en campeones del mundo, y se fueron de este, frustados, sin siquiera haber conseguido una sola victoria en el Grand Prix. Digamos que estuvo en grandes equipos pero en el momento equivocado.

Empezo en el mundo del motor en el 37, como motociclista, y los primeros exitos, con las Moto Guzzi, siendo 4 veces campeon de Francia, desde el 48 hasta el 51. Antes de dejar las motos, ya habia probado eso de las cuatro ruedas en una subida a Mont-Ventoux en el 50. El caso es que hizo sus pinitos en diversas carreras y Amedee Gordini se fijo en su potencial, fichandolo en el 51 para su equipo. Es mas, llego a debutar ese mismo año en el Gran Premio de Italia, sustituyendo a Trintignant, victima de una indigestion. Gordini se guardo bien de avisar a los organizadores del cambio ya que habrian disminuido sus beneficios. Es por ello que en la mayoria de los lugares especializados Behra no figura en la parrilla de salida de este gran premio.

Sea como fuere, salvo el espectacular Gp de Reims (no puntuable, por supuesto) en el 52 donde batió a los temibles Ferraris, no se comio una rosca. Asi que tras cinco años (50-55)emigro a Maserati, consiguiendo un meritorio 4º puesto final en el 56, tras los invencibles Mercedes. Pero tras la retirada de estos,llego, Moss, y cuando este se fue, llego Fangio. No habia manera, asi que aunque le iba bien categoria Sport (Le Mans), y ganaba en pruebas no puntuables de F1 (Pau, Burdeos, Bari, Marruecos...)se harto de ser el segundón y cogio las maletas hacia BRM.

1958 fue un año bastante aburrido, pero cuando le ofrecieron la vacante de Mike Hawthorn en Ferrari, incluso perdiendo dinero, no lo dudó. Su compañero a batir seria Tony Brooks, otro de esos pilotos que huia de la VanWall de Moss. Podia ser su oportunidad.

La pretemporada fue esperanzadora, pero la realidad es que desde el primer Gran Premio en Monaco, se vio que los Cooper eran intratables en circuitos sinuosos. En la siguiente, en Zaanvoort, el BRM P25 se llevo la victoria por primera vez. Otro enemigo. Asi que Ferrari solo parecia tener opciones en los trazados donde la potencia era primordial. Y llego Rheims, el circuito talisman para
Behra, en Francia....y en la vuelta 32 su motor rompio, mientras Brooks y Hill le daban el doblete para Ferrari. Esto fue demasiado para el Jean, superado por sus compañeros en Francia, solo le veia una explicacion y era porque sus compañeros tenian mejor material que el. Asi que fue a pedirle cuentas a Tavoli el jefe de Ferrari. La cosa acabo mal, que digo mal, fue un desastre. Ambos se culparon mutuamente de los fallos y Behra le asesto un puñetazo al italiano, y tuvo que ser separado por su mujer....Total, Tavoli le fue con el cuento a El Comendatore, y este le dio el finiquito a Jean Behra. Y aqui acabo su carrera en la F1. Encontraria la muerte en el circuito aleman de Avus, con un Porche en una competicion previa a los Grand Prix.

LA ANECDOTA.

El famoso puñetazo de Jean Behra a su jefe (en la foto que acompaña), aunque fue fruto de la explosion de rabia e impotencia contenida, tambien lo fue una personalidad impulsiva, el frances era lo que podria decirse un onvre. Otros antes que Tavoli probaron los nudillos del frances, el finolis de Maurice Trintignant, el piloto de motos Georges Monneret , o algun periodista que osaba criticarle. Un encuentro con uno de estos ultimos, nos lo relata Bernard Cahier:
Jean entro en un restaurante de Reims cuando vio al periodista en cuestion, lo sermoneo violentamente y le advirtio que la proxima vez recibiria un puñetazo. Cuando iba a salir del restaurante, Behra dio media vuelta y le dio una torta al periodista: "he pensado que mejor no espero a la proxima vez". Todo un personaje este Behra.

Si nos sale una pregunta en el trivial sobre la oreja mas famosa de la F1, diriamos sin duda la de Niki Lauda, ya sabeis: "estar mas quemados que la oreja de Niki Lauda". Pero nuestro amigo Jean tambien tiene su historia con una oreja.

En el Tourist Trophy del 55, el Maserati de Jean volcó. Fue trasladado al hospital y muchos amigos fueron hasta alli para interesarse por su salud. El cirujano les dijo que le faltaba la oreja izquierda, y que quizas si volvian al lugar del accidente y la recuperaban podrian volversela a poner. Asi que, los amigos organizaron una batida en el lugar del suceso, incluso con linternas cuando oscurecio, pero la oreja nunca aparecio. Jean Behra, vivio el resto de su vida con una oreja de plastico.

viernes, 3 de septiembre de 2010

Historia de la F1: 1958.






Hay tres hechos que hacen del 58 un punto de inflexion en lahistoria de la Formula 1.

La retirada de Fangio, dominador en estos primeros años. La creacion del campeonato de constructores, que poco a poco iria cobrando su merecida importancia y un hecho que paso de puntillas en el 57 y que se convirtio en un exito en el 58, los motores traseros de los Cooper.








EL TITULO, EN LA ULTIMA CARRERA.

Sin duda la carrera de la temporada fue la ultima: El Gran Premio de Marruecos.

El circuito de Ain-Diab, fue construido en 1957, con el objetivo de dar publicidad al recientemente independiente estado de Marruecos. De hecho solo puntuo este año, en el 58.Se trataba de un rapidisimo circuito con un tramo costero muy cerca de Casablanca, construido en apenas 6 semanas.



Asi que, Moss para Vanwall y Hawthorn para Ferrari llegaron a la ultima prueba, con opciones de ser campeones. Moss debia ganar, obtener la vuelta rapida y que Mike quedase como mucho tercero para hacerse con el campeonato.

La carrera fue trepidante. Moss tomo la iniciativa perseguido por un aguerrido Phill Hill. Este, intento rebasar varias veces a Moss pero se salio, quedando relegado por detras de Hawthorn y el sueco de BRM Bonnier. Phill se deshizo con facilidad del sueco y recibio instrucciones de Hawthorn de que fuera tras Moss. Brooks(Vanwall), le echaba una mano a Moss y adelantaba a Bonnier y mantuvo una batalla con Hawthorn durante 11 vueltas, hasta que su motor dijo basta. Mientras Moss se hacia con la ansiada vuelta rapida. Mientras Phil Hill recibia ordenes de dejarse caer del segundo puesto para que lo adelantara Hawthorn, este aun tenia que superar un escollo, el tercer Vanwall de Lewis-Evans. En la vuelta 42 mientras Lewis-Evans peleaba con Hawthorn, su motor exploto incenciandose su monoplaza. A pesar de que pudo salir a tiempo, sufrio importantes quemaduras y murio dias mas tarde.

Asi pues, a pesar de la victoria de Moss y su vuelta rapida, Hill cederia su segundo puesto a Hawthorn y este se convertiria en el primer campeon ingles de la historia. Hawthorn, es junto con Keke Rosberg, el piloto que ha sido campeon con menos victorias, 1 en Francia. Esa victoria estuvo compensada una gran regularidad con 7 podios mas, lo que hizo que se alzara con el campeonato con solo un punto de diferencia con Stirling Moss. El propio Stirling acabaria reconociendo que este fue el campeonato que mas le dolio perder.

Decian de Mike Hawthorn que era un piloto con poca fortaleza mental, pero que si el viento soplaba a favor, era un piloto dificil de batir. Tras proclamarse campeon, el "golden boy", anuncio su retirada con solo 29 años. Unos meses mas tarde, moria tragicamente en un accidente de carretera. Que injusta es la vida.


Mike Hawthorn


UN GESTO CABALLEROSO.

Que por aquellos tiempos primaba la caballerosidad, es un hecho consabido, y que un ejemplo de ello era Stirling Moss, da cuenta la siguiente anectoda, trancurrida en el Gp de Portugal y que de no haber mediado Stirling, le habria dado su primer campeonato.

Hawthorn se equivocó en la frenada de la salida de Antunes Guimarães hacia Lidador y no consiguió arrancar su Ferrari. Intentó empujarlo en el sentido del circuito, pero era cuesta arriba. Giró el coche en sentido contrario y aprovechando la ligera inclinación y consiguió finalmente arrancar el Ferrari. Empujar el coche en sentido contrario al circuito estaba prohibido y penalizado con la desclasificación. Stirling Moss testificó diciendo que Hawthorn había empujado el Ferrari fuera de la pista y Mike sumo los puntos que le correspondian por acabar segundo.

VANWALL

VanWall VW Grand Prix, fue el resultado del entusiasmo y trabajo de Tony Vandervel, un empresario ingles que hizo fortuna fabricando juntas para bastidores (Thin Wall bearing) y que decidio reinvertirla construyendo un monoplaza integramente ingles, que venciera el monopolio de los bolidos italianos.

En 1950 abandono el proyecto BRM (Brithis Racing Motor) y decidio hacer su propio camino. Empezo con una derivacion de motores Ferrari, los Thin Wall Specials, que tuvo exito sobre todo el VW2, pero en carreras no puntuables. Asi que Tony debia seguir trabajando.

Lo hizo sobre un diseño de los Cooper, pero los cambios de reglamentacion, primero con normas F2 y luego la vuelta a los 2.5 de F1, los intratables Mercedes, los Lancia-Ferrari, le hicieron imposible estar en la pelea.

En el 55, llego Colin Chapman y sus ideas de lo ultraligero, con el, el aerodinamicista Frank Costin y el ingeniero de motores de Jaguar,Harry Weslake. Tambien se firmo un contrato con Mercedes y Bosh mediante el cual podian usar su sistema de valvulas de inyeccion y conseguir una potencia de 285 bhp. Asi que el trabajo en los años siguiente fue sobre el chasis. Asi, en el 57, se sustituyeron las ballestas por muelles helicoidales y se montaron frenos de disco ventilados, frente a las tradicionales frenos de zapatas de los constructores italianos. El resultado fue un VanWall intratable en circuitos serpentantes. Aquel año, Brooks y Moss, compartiendo monoplaza, consiguen la victoria en Aintree, en el Gp de Inglaterra. Hacia 34 años que un equipo integramente ingles no lo conseguia.

En el 58, estaba servido el duelo VanWall Vs Ferrari. Los monoplazas verdes consiguieron seis victorias: Holanda, Belgica, Alemania, Italia, Portugal y Marruecos. Tony Vandervell pudo ver por fin su sueño hecho realidad, doblegar a los italianos, convirtiendose en el primer ganador del campeonato de constructores. Lamentablemente su estado de salud le obligo a dejar la direccion de VanWall en este mismo año, y aunque estos siguieron de la mano de Tony Brooks, entraron en decadencia hasta desaparecer tras 1960.





1958 tambien nos dejo otras curiosidades, por decirlo asi.
-¿Que hace Stirling Moss para relajarse en su casa?pues mirad en el minuto 6 del primer video.
-Phill Hill debuto en este año en el gp de Francia.
-Bruce Mclaren se empezo a codear con la F1, aunque con un F2.
-Jack Brabham, que ya habia debutado en el 55 con Maserati, estaba pegando fuerte este año con su Cooper. Estaremos atentos.
-Y hay un tipo que participo con un Connaught, en aquel campeonato, y que no consiguio clasificarse para ninguna prueba... es el de la foto. Venga decidme quien es...