miércoles, 26 de agosto de 2009

Round 11 Gp Europa: un email.

Hey Hiarbas, ¿Como va eso?.

Por aquí ya sabes, sudando mas que Badoer en Valencia, que ya es decir.

Hablando de Badoer, pobre hombre, el marrón que se tuvo que comer fue de los gordos. Le dieron una patada en el trasero, lo tiraron a los leones, (¡coño que Valencia no es Fiorano!) y así le fué que bastante hizo con no estamparse. Exceso de velocidad en los libres (pasó a 100 en lugar de 60), durante la carrera un trompo al tocarse con Grosjean, otro cuando iba solo y un drive trough por ceder el paso a Grosjean (que poco valorada esta la educación, xDDDD), y espera, espera, que lo mejor fue cuando se toca con Sutil ¡aparcando el monoplaza cuando acabó la carrera!, un dia inolvidable para Luca. La verdad es que me da pena. Seguro que en Spa lo hará mejor (poco le hace falta la verdad) solamente sabiendo que si se pasa en un curva, tendrá alguna oportunidad antes de pegársela, ya le hará correr más tranquilo. ¿Sabes la última? se habla de Fisico para coger las riendas del F60. Son cabezones estos de Ferrari, ¿no se dan "cuen" que la montura roja no esta hecha para un italiano? Solamente por esto deberian montar a Gené o echarle un par y correr con un solo bólido.

Hablando de gente viejuna, ¡ganó Barrichello! Reconozco que no daba un duro por él(frase también caduca por cierto, xD), pero cuando hizo una buena salida y pasó en el primer pit stop a Kovalainen, me dije, ¡coño, igual gana!. Despues, cuando en Mclaren perdieron las ruedas (jaaa, el riiiiichal xDD), entonces me dije, ¡coño, ganó!. Pues que lo disfrute, que igual no vuelve a caer esa breva, ¡cuanto tiene que agradecer a Mr.Brawn!. Por cierto, ¿que le pasa a Button?.

¿Y que le pasa a Vettel y RBR? Desde que se presentó como la alternativa a Button, no ha estao muy fino. Al principio de la season, pensaba que el imberbe aleman iba a jubilar al cojo, pero no, para regocijo de ese amigo tuyo. Bueno, en realidad aqui no se jubila ni dios, ¿porque te fuiste Coulthard? En Spa y Monza se juegan el mundial los de Newey. Debería irles mejor, al menos sobre el papel y si la banda del Kers les dejan. Aunque, ¿ahora ellos también van a llevar kers?

Los kers. Hace tiempo que Briattore tiene los de Renault en su yate, como ancla, pero deberiá ir limpiandolos, sobre todo pal año que viene, si es que siguen. Mclaren y Ferrari han hecho como el pequeño saltamontes, dar cera y pulir cera, y son capaces de hacer podio en circuitos sin una puñetera recta. Resultado: la FIA quiere seguir dando cancha al Kers, peeeeeeeeeeeeeeero... ¿no habia dicho la FOTA que el kers y el que lo inventó podrían irse al carajo? Ya estamos liaos, estoy hasta los mismos, "un poquito de porfavor".

Por cierto, tengo lo ultimo de Ted Striker...xDDDD. Joan Villadelprat en su articulo para El Pais, dice que el exito de Mclaren radica en retrasar 8 centrimetros el eje delantero, de forma que aumentan el peso sobre el mismo, ganando tracción y mejor calentamiento de los neumaticos. Ahi es nada. Dudo que los nuevos equipos, puedan hacer este tipo de evolucion, mas que nada por falta de pasta y porque dependen de terceros.

Joer, como me enrollo tio, parece que me han cuerda, pero es que no puedo acabar sin hablar de.....como se llama, como se llama, ¿Iceman?. Llegó, piso podio, y se fue. Se que estuvo ahi, por lo pone la web de Bernie, que tipo mas peculiar ¿a quien prefieres a Massa o a Kimi?. Como La Rosberg, otro ninja, como dicen en el Anaconda. Acabo el año pasado como una jodida bala, y este solo necesita un pasito para hacer podio. Ahora que Williams funciona ¿porque abandonan Toyota? ¿Bernie les obliga a montar Cosworth? ¿se han cansado del inutil de Nakajima? ¿que pilotos tendran para el año que viene si La Rosberg sustituye a Kovalainen? ¿crees que se me esta yendo la pinza? xDDDD

Dejo para el final a tu querido Alonsito. Mira, sera doble campeon del mundo y bla, bla, bla, pero sigue adoleciendo de los mismos fallos, la calificacion. ¿recuerdas cuando la cali era a una vuelta los errores frecuentes del Nano? claro, que el Renault y las michelin si que traccionaban, no como ahora y le daban un buen empujoncito en la salida. Ahora dicen que sera en Cheste, en la fiesta fin de curso de Ferrari, cuando lo vestiran de rojo. Dios, que pesadez con el tema.

Y bueno, ya me despido, pero te digo lo mejor. ¡¡¡¡¡¡Que me voy a Spa, so melooooooooon!!! Jajajaja, a que jode eh. Pues nada, nada, tu quedate ahi, aguantando a la locaza, " el hombre sodomizado por los elefantes", que yo me voy al mejor circuito del mundo mundial. Ya te mandare alguna foto,¡ pringao!

Oye, por cierto, ¿algun dia me vas a explicar eso de Pelodeloro?

Hasta la semana que viene.

P.D.: esta vez te adjunto pocas cosas, si encuentro algo mas te las mando, si es qu de donde no hay...

Kimi risitas. ¿que le habran contao?



Triste retiro de Luca, hace 10 años. Y regreso con un minardi....digo con ferrari.


¡Domingueroooooo!

lunes, 3 de agosto de 2009

Hace 30 años.....

Como se dice hoy en dia, un"vintage":

El pasado día 1 de julio, se cumplieron los treinta años desde que el piloto francés, Jean-Pierre Jabouille consiguiera la victoria en la pista de Dijon-Prenois. Los asistentes no solo pudieron vitorear la primera victoria de Renault, sino que fueron espectadores privilegiados del mítico duelo entre Arnoux y Villeneuve. ¿A que ahora ya os suena mas aquella carrera? Bien, ahora voy a ver si consigo ponerme en situación y de paso a vosotros. Tranquilos, me he prometido a mi mismo ser breve.


EL INICIO

Pues resulta que Renault inició su andadura en 1977, con poco mas de dos años vida no me acuerdo de nada, pero internet dice que empezaron desarrollando un prototipo turbo de Alpine y contando para ello con Jabouille, que ya había corrido para Alpine-Renault en la F3 en el 69. En Mayo del 77, el primer Renault hace su primer test, precisamente en la pista de Dijon. Dos años mas tarde, Renault cuenta con dos monoplazas, el de Jabouille y el de R.Arnoux y marca en el calendario la prueba francesa como el gran objetivo.

ANTES DE LA CARRERA....

La muerte de Ronnie Peterson en Monza y de Gunnar Nilsson por cáncer, deja huérfanos a la F1 de pilotos suecos, y ante este panorama, la prueba sueca que debía preceder a la francesa se retira del calendario, (¡cobardes, fistros!, como diria Chiquito).

Asi pues, durante estas cinco semanas de “vacaciones”, se sucedieron intensos test, pero también mucho movimiento en la parrilla. A ver si lo "digo" bien:

  • James Hunt decidió retirarse tras Mónaco y dio paso a Keke Rosberg.

  • Depailler sufrió un accidente haciendo ala delta (anda que también...)y dejo su puesto a Jacky Ickx.

  • Derek Daly se hartó de Ensign y se fue a la F2(¡con un par! a ver hoy quien se va la Gp2). Querian a Tiff Needell, pero le negaron la superlicencia,(vaya por Dios). Asi que pescaron a Patrick Gaillard.

  • También debutaron en aquella carrera Bruno Giacomelli, Arturo Merzario y Hector Rebaque. (y nadie se escandalizo por ello, al menos que yo haya leido por la red).

    Anda que no había movimiento ni nah!

LA CARRERA EN SI.
El caso es que Renault llegó a Dijon dispuesto a comerse el mundo y prueba de ello fue que coparon las dos primeras posiciones en la parrilla, pole para Jabouille seguido de Arnoux. Luego estaban Villeneuve (Ferrari), Piquet (Brabham),el lider del mundial Jody Scheckter , Niki Lauda con el segundo brabham,. Alan Jones (Williams), J.Laffite(Ligier),C. Regazzoni (Williams) y Jean-Pierre Jarier (Tyrrell) completando el top 10.



Start.

En la salida Villeneuve le mojo la oreja a Jabouille, pero peor le fue a Arnoux que se quedo dormido y cayó hasta el noveno puesto. Arnoux entonces se dedico a exprimir el turbo de su Renault y poco a poco fue remontando posiciones, de manera que en la vuelta 10 era cuarto, había enmendado la nefasta salida y se dirigía firmemente hacia el dúo de cabeza.


Arnoux ya es tercero.


PitStop de J.Scheckter. Fijaros en el hombre de amarillo.

Villeneuve, por su parte, a pesar de tener el camino libre, nunca consiguió una diferencia mayor de 5 segundos sobre Jabouille y esta se mantuvo durante el primer cuarto de carrera. Luego el francés empezó a apretar y si no fuera por los doblados, (que salvo algun alma cándida, no se apartaban ni a tiros) no habría tenido que esperar hasta la vuelta 47 para sobrepasarlo, hecho que sucedio para el delirio de la afición local, ¡ale Arnoux!


Lo que os decia de los doblados. ¡Apartarsen!




Jabouille pasa a Villeneuve.

Por detrás, Anoux seguía lanzado en pos de Villeneuve y a falta de tres vueltas conseguía adelantarlo, consumando la máxima de “coche cogido, coche adelantado” y ya empezaba a distanciarse cuando....el Renault repentinamente empezó a fallar y perdió ese plus que le daba ventaja sobre el Ferrari, pagando el sobreesfuerzo de la remontada. ....¡y se lio parda!



Los espectadores fueron testigos de uno de los mas bellos momentos de la Fórmula 1, que con el tiempo llegaría a ser algo mítico, el duelo Villeneuve-Arnoux.


Jean Pierre Jabouille, volvió a ganar al año siguiente en Austria, pero aquí se acabó su buen hacer. La rapidez de Arnoux, le pareció una buena razón para firmar por Ligier para la temporada siguiente (eso y que google dice que Arnoux le copiaba el set up). Pero antes, un desafortunado accidente con el Renault tras la penúltima prueba, le dejo tan tocado,que nunca mas volvió a ser competitivo.


Sencilla entrega de trofeos.

Para Renault aquella victoria significo el trampolín que necesitaban para emprender la aventura, aunque en realidad no consiguieron ser competitivos hasta que se llego a la mitad de la temporada del 81, con el RE30 y un tipo llamado Alain Prost que habia reemplazado a Jabouille, que consiguió 3 victorias, 2 segundos puntos el quinto puesto en la general y el tercero para Renault. Curioso, la primera victoria de Prost fue ese año y en el circuito de Dijon Prenois.

Otro momentos de la carrera:
  1. Niki Lauda out.
  2. Nelson Piquet out.
  3. Mario Andretti out.

EL CIRCUITO.

Esta entrada, me ha servido para concocer la pista de Dijon Prenois. Me ha sorprendido que para su corta historia, haya recogido grandes momentos de la F1 y tenga como ganadores a ilustres pilotos. Si me permitis, que va a ser que si ya que soy el propietario del chiringuito, os pongo una tabla para que os hagais una idea. Por otra parte, el circuito no es gran cosa. Es muy rapido pero poco tecnico y solo la curva 2 la “S”de Sabelieres, me parece atractiva.


Año

Grand Prix

Circuito

Piloto

Equipo

1974

Grand Prix de Francia

3.289 km

Ronnie Peterson

Lotus - Cosworth

1977

Grand Prix de Francia

3.801 km

Mario Andretti

Lotus - Cosworth

1979

Grand Prix de Francia

3.801 km

Jean-Pierre Jabouille

Renault

1981

Grand Prix de Francia

3.801 km

Alain Prost

Renault

1982

Grand Prix de Suiza

3.801 km

Keke Rosberg

Williams - Cosworth

1984

Grand Prix de Francia

3.801 km

Niki Lauda

McLaren - TAG Porsche


C'EST FINI


El resto de la historia ya la conoceis. Gran dominador en los 90, suministrando motores para Williams y Benetton y campeón como equipo con los exitosos R25 y R26 de Alonso. Asi, el pasado Gran Premio de Alemania, Renault de la mano deWebber, consiguió la victoria 116 y Alonso en Hungria la pole 159, unos numeros muy majos para celebrar los 30 años de su primera victoria.