GpBelgica2010: Viva Spa!

Salida Onboard Alonso. Natural sound.

HAMILTON, NUEVO REY DE SPA.
Spa es un circuito especial y son pocos los pilotos que logran tener ese feeling con el trazado belga para optar a la victoria. Jim Clark, Ayrton Senna y Kimi Raikkonen sabian que es que lo que te pide Spa, y Lewis Hamilton tambien. El Mclaren de Hamilton tenia el mejor set up de la parrilla y ha sido el mas rapido en las diversas condiciones que se ha dado la pista. Para mi, Hamilton es el piloto a batir, ya que es el lider en la clasificacion por puntos y en la clasificacion de moral.

WEBBER, RESPIRA.
Tras una horrible salida, el australiano se da con un canto en los dientes. Incapaz de seguir el ritmo de Hamilton, segun oi lastrado por una relacion de marchas inadecuada -una 7ª un poquito corta-ha superado sin incidentes todos los imprevistos de la carrera, refrendando su candidatura al titulo y dejando claro a Horner sobre a quien debe apoyar el resto del campeonato.

Webber, Webber....

RENAULT, RENACE.
Sorprendente paso el de la marca del rombo. Tenian un coche con buen agarre mecanico y ahora tambien lo tienen veloz. Vete tu a saber si Kubica acabara siendo el juez del campeonato. Un pero, Kubica, calcula mal en boxes y pierde el tiempo necesario para que Webber le adelante. Robert, el mal de las paradas de Renault te persigue....

Petrov se gana los cuartos y Rosberg esta que echa chispas...

VETTEL SE AUTOELIMINA.
Nueva Vetelada. Carrera tras carrera nos demuestra que aun esta verde para ser campeon del mundo. En Spa, ha perdido algo mas que puntos. Ha perdido el credito necesario para pintar el numero 1 en su monoplaza.

Vetel, y su Toro, empitona a Button.

ALONSO FUERA.
Esta claro. Fernando esta muy lejos de la linea ideal para ser campeon mundial, de aquella regularidad que exhibio en su buenos años en Renault. Demasiados fallos durante este campeonato y Spa ha sido la puntilla.

"El sabra..." Eso fue lo que pense para mi cuando me entere de que Alonso llevaba una configuracion para lluvia para la carrera, cuando las previsiones eran de lluvia pero intermitente, como asi ha sido. Esta configuracion le restaba 10km/h de velocidad punta, y asi las paso canutas con el Ferrari de Kobayashi, por ejemplo.

Si por velocidad no puede ser, tendra que ser por...

El muro tambien siguió en su linea negativa. Con el primer SC, entra a poner los neumaticos de lluvia y nadie de los cabeza lo hace. El enesimo fallo en la interpretacion meteorologica y la perdida del factor SC.

Y remata con un error de conduccion, cuando la cosa se habia puesto calentita en las ultimas vueltas. Seguro que echa de menos las michelin y el control de traccion.

Ferrari no tiene mas opcion que hacer la machada en Monza y dedicarse al 2011.

El RESTO.....
Alguersuari mantuvo el tipo, pero la FIA le quito el punto ganado. Al parecer se salto una chicane. Lo siento Jaime, no eres Michael.

Pedro De la Rosa, que sigue exprimiendo motores a un ritmo de vertigo, debera disfrutar estas carreras que le quedan, quizas las ultimas en la F1.

La FIA. La sancion a Vettel es y voy a ser condescendiente, increible. Y Alonso iba a ser investigado por toquecito con Vettel en la calle de boxes. El hecho de que la realizacion no mostro ninguna imagen onboard y que Alonso se autoelimino, hizo que Charlie diera carpetazo a la investigacion en marcha. Podeis ver algo de esto en el ultimo video.

¿Y por esto solo, iba haciendo caravana?

Schumacher y Rosberg tuvieron su guerra particular y de milagro no acabaron los dos fuera.
¿Lo mas sorprendente?que a pesar de todo el follon, solo acabaran cuatro monoplazas fuera.

Al saber le llaman suerte.


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Historia de la F1: 1957.

De nuevo baile de pilotos. Fangio disconforme en Ferrari se va al equipo rival,el Maserati de Omer Osi, desplazando a Moss, que no quiere repetir la experiencia en Mercedes. Stirling recala en el equipo de Tony Vandervell, 100% ingles, el Vanwall, que habia fichado el año anterior a Colin Chapman y a Frank Costin como aerodinamicista -vaya palabro- con el fin de diseñar el monoplaza, the British-green car, que acabara con el dominio de marcas italianas, en el proximo post, el del 58 hablare mas de Vanwall. En Ferrari, tras la marcha de Fangio, no habia numero 1. Mike Hawthorn, Peter Collins, José Froilán González, Eugenio Castellotti, Luigi Musso y Cesare Perdisa formarian la squadra de Enzo Ferrari, pero si bien, 1957 fue un gran año para Fangio, para la marca del cavallino rampante fue un desastre, Eugenio Castellotti pierde la vida probando su Lancia-Ferrari en Módena. El Marqués Alfonso De Portago se sale de la ruta en las Mil Millas y muere junto a una decena de espectadores. Sus pilotos no vencen en ninguna carrera y a fin de año se retira el más joven de todos, Cesare Perdisa.

Hay que ver como cambiaba la situacion de un año para otro. En este, Maserati era el equipo a seguir y mientras Ferrari, ademas de tener dificultades con las carburacion el rendimiento motriz, tenia otro problema el de la suspension delantera. Asi se entiende las declaraciones de Mike Hawthorn antes de la carrera: Ojala llueva mañana. Aunque las Maserati se mantienen muy bien en pista mojada, tengo por lo menos la oportunidad de mantenerme detras de ellas. Ayer como hoy, tambien pedian lluvia cuando pintaban bastos.

Asi en el Gp de Argentina, los Maserati se llevaron el gran premio de calle, o lo que es lo mismo, Fangio gano sin apuros. Moss, que competia por ultima vez con Maserati, salia con la pole, pero rompio el pedal del acelerador en la primera vuelta, pura anecdota, ya que coparian los tres primeros puestos, Fangio, Berha y Menditeguy. Los Ferrari tras un fuerte arranque,fueron cayendo todos por diversos problemas, de transmision principalmente.El Ferrari mas rapido era el de Castelloti y Fangio le sacaba de 5 a 7 segundos por vuelta. Estaba claro, Fangio volvia a disponer de una maquina ganadora.

No hubo color. Fangio gano en Argentina, Monaco y Francia, dejando el mundial visto para sentencia, mientras sus perseguidores no eran capaces de conseguir puntos de forma regular. Moss gracias a sus victorias en Pescara y en Monza se haria con otro subcampeonato mas y van....

Maserati, a pesar de su triunfo, se retiraria al final de temporada, y Fangio lo haria en el 58 apenas iniciado el campeonato. ¿quien le sucederia?

NURBURGRING
Hablar del 57 es hablar de Nurburgring. Esta carrera esta considerada como una de las mayores lecciones de conduccion de la historia. El propio Fangio reconocio la final de la carrera que "nunca he conducido tan rapido en toda mi vida y creo que no sere capaz de hacerlo otra vez".

La cuestion es sencilla. Visto los entrenamientos, y descartados los Vanwall por problemas de suspension, Fangio tenia como enemigo a los Ferrari. Estos, podrian aguantar sin repostar y sin cambiar neumaticos toda la carrera, pero el Maserati no. Asi que, la estrategia de Fangio era salir con medio deposito y unas Pirelli blandas y conseguir al menos 30 segundos de ventaja para parar en boxes y salir delante de los Ferrari.

En la vuelta 11, Fangio llega a la parada obligatoria con 29 segundos de ventaja sobre Hawthorn y Collins. Pero los mecanicos, tardaron uuuuuna eternidad en cambiar sus neumaticos, tanto que Fangio se incorporo a pista en tercer lugar y a 48 segundos de Collins.

A partir de ahi, Fangio y su Maserati, se acoplaron a la perfeccion, y vuelta tras vuelta bajaron el crono de la vuelta rapida, hasta 7 veces de manera consecutiva, hasta llegar a los Ferrari y adelantarlos en la ultima vuelta, en un final apoteosico. Los propios Hawthorn y Collins, lo saludaron al finalizar la carrera, felices como si hubieran sido ellos los campeones, conscientes de que habian sido adelantados por un gran piloto, por el nuevo Ring Master de Nurburgring, el "maestro".

Alfonso de Portago.

Alfonso de Portago (Alfonso Antonio Vicente y Leighton Carvajal y Are, XVII Marqués de Portago, XIII Conde de la Mejorada y Grande de España), con la vida resuelta y mucho tiempo libre, le dio por los deportes. Tampoco es que escogiera el futbol, sino que escogio, el tenis, golf, polo, hipica (un gran jockey amateur) y el bobsleigh. Si, lo reconozco, desconocia que habia quedado 4º en los JJOO de Cortina d´Ampezzo 1956 (con su primo Antonio Sartorius) y bronce un año mas tarde en el Mundial de Bobsleigh disputado en Saint Moritz (única medalla española en un Mundial de esta modalidad a día de hoy). Los españoles se convirtieron en los deportistas de moda, muchos años antes de que los jamaicanos rentabilizaran mediaticamente (con película incluida) el crear de la nada un equipo de bobs y compitieran en Calgary 88...

Total, que nuestro gentleman driver, tras mucho empeño y dinero, tras los accidentes de Nurburgring y Silverstone 55 (con rotura de pierna incluida), consigue que Enzo Ferrari le acepte en Ferrari, a pesar de la fama de inconformista y temerario (amen de playboy), teniendo como punto algido el segundo puesto compartido con Collins en la carrera de Silverstone del 56. Precisamente se cuenta una anecdota que nos acerca un poco mas a la personalidad de nuestro piloto: tras tener que cederle el volante a Collins, se subio en el Lancia-Ferrari que Castelloti habia abandonado en el box unas vueltas antes, despues de una colision, y lo condujo a duras penas hasta llegar a meta, donde esperó fumandose un cigarrillo a que bajara la bandera a cuadros, para empujar su coche hasta la linea de llegada, logrando la 10 plaza, aunque el segundo puesto de Collins lo auparia hasta el podio.

Empujando su monoplaza hasta meta. Un crack.

No obstante,sus mayores exitos no vinieron con los F1 sino con el Ferrari 250 Gt Berlinetta, destinada a los clientes deportivos. Su participacion en el Tour de France se saldo con una inapelable victoria frente al Mercedes 300Sl de Moss, triunfos que se repitieron en Roma, Montlhery y Oporto. En 1957, Alfonso de Portago, habia logrado su objetivo: ser piloto de la Scuderia Ferrari por propio derecho, aunque su programa no incluyera la F1.

Alfonso fallecio en la carrera de la Mile Miglia del 57, en un tragico accidente que acabo con la vida de 10 espectadores, cinco de ellos niños, al perder el control de su Ferrari a 240km/h, tras reventar su rueda delantera izquierda (al parecer por un negligencia del mismo Alfonso). Italia quedo tan conmocionada, que el gobierno prohibio la celebracion de la Mile Miglia para siempre. Aquella fue la ultima carrera de la Mile Miglia, considerada la gran carrera de coches por carretera.

Historia de la F1: 1956.

Y llegamos al año 1956. Fangio, tras el abandono de Mercedes, tuvo que buscar otro equipo y recaló en la Ferrari,de Collins, Musso, De Portago y en algunas carreras, Oliver Gendebien y Mike Hawthorn. De todas maneras, a pesar de que conseguiria su cuarto campeonato, nunca estuvo a gusto en la Scuderia y al final de la misma firmaria por el gran rival Maserati.

Decian por aquel entonces que Enzo Ferrari deseaba que ganara Peter Collins el Campeonato, debido a que Inglaterra era mejor mercado automovilístico que Argentina explicando muchos de los fallos del Ferrari (Inglaterra, Monaco y Belgica dan fe) e incluso se hablo de un boycot en la primera parte del Campeonato. Lo cierto es que Fangio, no estaba nada contento con el rendimiento de su monoplaza y del funcionamiento interno de Ferrari llegando a amenazar con el abandono si no le ponian un mecanico en exclusiva, algo a lo que se habia acostumbrado en Mercedes. Enzo Ferrari creia mas en la maquina que en el piloto, y eso abrio una fisura entre el y Fangio.

Por otra parte, el campeonato no estuvo exento de polemicas. En la prueba inaugural, el ya tradicional Gp de la Republica Argentina, Fangio que a partir de la vuelta 21 competia con el monoplaza de Musso, sufre un despiste y se sale de la pista, siendo ayudado por un comisario pero tambien por un piloto, el uruguayo Asdrubal Fortes, lo cual significaba bandera negra. Esta nunca llego, Fangio apreto (supero en 8 segundos la mejor vuelta con Mercedes en el año anterior), pasando finalmente a Moss, que en su empeño por seguirle, revento su Maserati. La FIA, hizo oidos sordos a las reclamaciones de Maserati, ya que Fangio habia recibido ayuda ilegal para salir de la curva Ascari y permitio que el "chueco"ganara por tercera vez consecutiva el gran premio de su pais.

El otro punto controvertido sucedio en la ultima carrera puntuable, la de Monza. En ella su compañero de equipo, Collins tenia opciones matematicas de llevarse el campeonato, debia ganar la prueba y conseguir el punto por vuelta rapida. Dicen de nuevo las malas lenguas, que Fangio presiono para que le dieron el monoplaza de Collins, que iba cuarto por aquel momento, aunque la vuelta rapida era de Moss. Fangio siempre sostuvo que fue Collins quien sabiendo la posicion de cada uno, cedio de forma voluntaria su asiento.

PACO GODIA.

Godia disputó la primera carrera a los 25 años en Montjuïc, en 1946, y dejó la competición con un segundo puesto en Las Seis Horas del Jarama, en 1969, a los 48. Se mantuvo en activo 23 temporadas. Y disputó 25 grandes premios de F-1, aunque sólo 15 puntuables para el Mundial, entre 1951 y 1958.
Corrió siempre con Maserati, unos años como piloto oficial y otros como privado. Fue amigo de Fangio y corrió con él en pruebas de resistencia. Su mejor temporada fue la de 1956, cuando acabó en cuarta posición en dos circuitos tan míticos como los de Nurburgring y Monza. Fueron dos carreras durísimas en las que Stirling Moss, Juan Manuel Fangio y Collins se estaban jugando el título. En Nurburgring acabaron seis coches y sólo cinco se clasificaron. Ganó Fangio y Godia fue cuarto. Y en Monza se produjo una situación inverosímil. El Maserati de Moss se quedó sin gasolina y Piotti se dio cuenta, colocó el suyo detrás y le fue empujando hasta el garaje. Moss ganó la carrera, porque los Ferrari de Musso, Fangio y Von Trips acabaron con la dirección rota. Estas circunstancias permitieron a Godia ser cuarto.

Corrió en rallies, en subidas en cuesta, en pruebas de resistencia y en turismos. Condujo los coches más dispares: Renault Dauphine, Jaguar, Aston Martin, Alfa Romeo, Pegaso, Seat, Ford GT40 y Maserati 250F. Pero uno de los récords que marcó su carrera fue el que estableció entre Barcelona y Madrid con un Porsche 904 GTS en 1964. Salió de Barcelona a las tres de la madrugada y llegó a Madrid tras 4 horas, 54 minutos y 58 segundos, sin autopistas y pasando por el centro de Zaragoza.

Su septimo puesto en la clasificacion general final, perduraria en el tiempo como un record, solo superado por Fernando Alonso.

CHARLY MENDITEGUY.

Su triunfo en Enero del 1956 en los 1000 Km. de la Ciudad de Buenos Aires, formando pareja con Stirling Moss y con un Maserati 3000, le valio el pasaporte para la F1. Tres días de aclimatación le bastaron a “Charly” para bajar los tiempos del sub campeón del mundo de la Fórmula 1. Como producto de esta carrera, Maserati le ofreció una 250F oficial para F1. Juan Manuel Fangio siempre creyó que “Menditeguy no fue campeón del mundo, posiblemente porque no quiso” .

Y porque no quiso? bueno la explicacion a esto y la razon por la que os traigo a este tipo es esta anecdota que le define a el y a una buena parte de los pilotos de la F1. Se iba a disputar uno de los Grandes Premios de Fórmula 1 del año 1956. El argentino sin aviso previo, faltó a la cita en los entrenamientos y también para la carrera. Los directivos de la marca, atónitos y llenos de preocupación, no se explicaban lo ocurrido. Poco después la causa salió a la luz. “Charly” estaba en la Costa Azul en compañía de una emergente actriz francesa Brigitte Bardot. El con la mayor naturalidad contestó “no era una oportunidad para despreciar ¿no?” Un onvre.

Historia de la F1: 1955.

1955 depararia buenos y tragicos momentos.

Los buenos momentos los protagonizo Fangio, como la epica carrera inaugural en Argentina y los 50 grados en pista (casi todos los pilotos tuvieron que compartir monoplaza, pero el no lo hizo). Su Mercedes era practicamente imbatible (perdieron en Monaco por un extraño problema con las valvulas) y conseguiria su tercer campeonato, ganando entre la temporada anterior y esta, 12 de 15 carreras disputadas, una marca inigualable.

Otro acontecimiento fue la vuelta de la F1 a Monaco tras cuatro años de ausencia. Aquella carrera la gano el reciente fichaje por Ferrari del frances Trintignat, tras el abandono de los Mercesdes de Fangio y Moss y el de Ascari que se cayo al mar cuando los frenos de su Lancia cedieron.

O la remodelacion de Monza, en ese impresionante circuito de 10 km con dos curvas peraltadas, un autentico templo de la velocidad.

Las sombras. La muerte de Ascari en Monza probando un Ferrari de un amigo. A raiz de este tragico suceso, Lancia vendio su equipo a Ferrari y desaparecio de la competicion.

Y el Desastre de Le Mans (min. 4:30 de la segunda parte).Hawthorn, en plena lucha con Juan Manuel Fangio, adelantó a un Austin Haeley, conducido por el piloto británico Lance Macklin, a la entrada de la línea derecha de las tribunas para, de repente, frenar y decidir entrar en boxes.

Sorprendido, el piloto del bólido que acababa de ser doblado hizo una brusca maniobra hacia la izquierda sin ver que dos Mercedes, a toda velocidad, se le echaban encima. El primero lo conducía el francés Pierre Levegh, con una vuelta de retraso, y el segundo Juan Manuel Fangio.

El drama se produjo en tan sólo pocos segundos. En un último reflejo, Levegh levantó la mano para advertir a Fangio del peligro. Después, chocó contra el Austin y, a más de 200 kilómetros por hora, su Mercedes "despegó" para abatirse, explotando, sobre las tribunas repletas de espectadores. Fallecieron 82 espectadores y el propio Levegh.

Y las carreras se prohibieron de forma temporal en España, Francia y Alemania e indefinidamente en Suiza, hecho que aun perdura. Mercedes, entre lagrimas tal y como se puede ver al final de la ultima parte, se retiro de la competicion, dejando en el aire el futuro de Fangio y Moss.

Personalmente, creo se vivio las primeras ordenes de equipo de la F1 con unas consecuencias directas sobre el campeon. Creo que Mercedes dio prioridad a Fangio sobre Moss y el argentino le cedio la victoria en Aintree, en casa de Moss. De todas maneras, tal y como dice el comentarista, a Stirling este año de aprendizaje con Fangio le subio a otro nivel de pilotaje.

Historia de la F1:1954

Tras los dubitativos ultimos dos años, el campeonato abandonaba las especificaciones de F2 y volvian los motores de 2.5litros de F1. Este importante cambio,daba mayores oportunidades a los debutantes en el campeonato, Lancia, de la mano de Vittorio Jano (Alfa Romeo) y de Mercedes. Ambos equipos correrion suertes desiguales.

Mercedes regreso a la competicion en Francia, en Reims, con el modelo W196. En cuanto a motor y prestaciones montaba un 8 cilindros en línea de 2,5l que rendía una potencia de 257CV en 1954, valor que aumentó a 290CV el año siguiente. Como características especiales cabe destacar la inclinación del motor 53º para presentar menos resistencia al aire (de ahí la rejilla en el lado derecho del capó en la versión del 55), la inyección directa de combustible, o la ausencia de muelles en las válvulas, al tener distribución demodrónica. Este motor permitía acanzar al Streamliner 300km/h.

Resulta curioso ver algunas de las soluciones aerodinámicas,que hacen al w196 un bolido unico enla F1, al ser el unico con ruedas "carenadas", o como las “cejas” sobre las ruedas delanteras, destinadas a mantener libre de turbulencias el aire que recorría la parte superior de coche.

Mercedes W196, ¿el primer paquete aerodinamico?

Lancia por su parte, fue un desproposito. Ascari no se subio al D50 hasta la penultima prueba, y ni siquiera la pudo terminar. Asi pues su futuro no era muy halagüeño.








Si no quereis ver todos los videos, aunque son muy cortitos, si os recomiento que veais el regreso de Mercedes en la primera parte (a partir del minuto 4:40-5:55), la carrera de Reims, Silverstone,Nurburgring..el segundo video entero vamos. Y la carrera de Monza en el tercer video (del 2:20 al 4:45).

Ojito que la ultima carrera, el gran premio de España en Pedralbes, la gano Mike Hawthorn.

hey, Stirling, ¿voy bien para la playa?

Historia de la F1: 1953.

1952 habia sido una dura temporada para la formula 1 tras el abandono de Alfa Romeo. Y 1953 siguio con la misma tonica. Asi, el ferrari de Ascari seguia siendo intratable y repitió titulo, con 5 victorias, aunque con alguna dificultad mas, sobre todo por parte de Fangio y su maseratti. El argentico compitio totalmente restablecido del accidente en Monza el año pasado y acabaria ganando la ultima carrera en el templo de la velocidad en Monza.Por cierto, esta carrera fue un carreron, ya que Ascari, Farina y Fangio se disputaron la victoria hasta la ultima vuelta, intercambiandose el liderato en numerosas ocasiones, Ascari acabaria saiendose en la ultima vuelta y Farina conseguira finalmente el segundo puesto.

Tambien 1953 fue un año tragico. En la primera carrera Ascari perdia el control de su monoplaza y acaba con la vida de 9 personas. El primer accidente que se llevaba vidas de espectadores.

Destacar el buen hacer de Mike Hawthorn, que tras un buen debut con Cooper, en 1953 compitio para Ferrari, consiguiendo estrenar su palmares con la victoria en Francia (siendo el primer piloto ingles en ganar un gran premio) acabando cuarto en el mundial, por delante del argentino Froilan Gonzalez. Dara que hablar en años venideros.

GpHungria2010:el mundial se aprieta.

El mayor acierto de todas las medidas que han entrado en vigor para este año,es sin duda, aumentar el premio al ganador. Esto propicia que Alonso, quinto en la clasificacion general, podria convertirse en lider del mundial ganando en Spa, a la vuelta de las vacaciones. Webber, Hamilton, Button, Vettel y Alonso, todos en un puño, un despiste y te vas abajo, una victoria y....

Alonso le faltaron metros para pasar a Vettel.

Y primero habra que hablar del Gp de Hungria. Lo que parecia ser un aburrido fin de semana, potenciado por el insultante dominio de los Red Bull, un aleron perdido (sigo pensando que lo tiro Charlie a la pista)lo puso todo patas arriba.

Mientras el piruletero miraba al cielo sorprendido...

-Cuidao con la rueda-Si la tengo bien sujeta-No,con esa, que viene con prisa...-Ups!

Despues de pintar rayas en la pista para delimitar la accion del safety car, cambiar o aclarar normas respecto al mismo, que si lucecitas de colores para aclararnos cuando sale el dichoso coche, que si lo adelanto, que si freno, que si esto y lo otro.....todavia hay alguien que sigue suspendiendo en la pregunta del safety car, cuando todo el mundo sabe que practicamente cae en todos los examenes. En fin, parece ser que a Vettel le recomendaron que ese tema lo dejase sin estudiar, y aun es el dia de hoy que sigue quejandose al profesor. Que tenga cuidado, que como le coja mania....

Vettel..Vettel...

Y mientras Webber, sin saberlo, escogia la estrategia ganadora, en boxes, como diria una amiga, "se lio parda". Ver para creer, todo al instante. Una rueda por los aires, un nervioso piruletero, y pumba!, dos que van a tener que rellenar un parte amistoso.

Y cuando ya estabamos haciendo cuentas de donde quedaria cada piloto en la clasificacion tras la retirada de Hamilton, Barrichello puso todo aquello que no puso en su epoca de Ferrari, para adelantar a un Schumacher, que si puso todo aquello que puso en Ferrari y el resultado fue que el cubata de Charlie se tambaleo de lo cerca que paso el brasileño del muro. Eso tiene un precio, diez puestos en la parrilla de salida del proximo gran premio. Michael puede dar gracias que era final de carrera, quedaba poco contenido en el cubata y que nuestro examinador ya tenia la mente puesta en las vacaciones.

Michael,esto no se hace a un amigooooo!