2010 Onboard.

Supongo que ya sabeis que tengo una predileccion por los onboard, ya que es lo mas cercano que puedo estar a lo que realmente se siente pilotando un formula 1. Y con estos dos videos en concreto me lo he pasado muy muy bien, espero que vosotros tambien.

Primera parte



Segunda parte

Historia de la F1: 1959.Segunda parte.

Si os perdisteis la primera parte, hacer click aqui. Que por cierto tiene dos novedad introducidas a posteriori, el video del debut del Aston Martin y el video del Gp de Holanda.

Y ahora entremos en materia. La rivalidad en el campeonato era maxima. Las victorias se habian repartido entre los aspirantes, Brabham (Cooper) en Monaco, Bonnier (BRM) en Zaanvort, y Brooks (Ferrari) en Reims. Motor trasero Vs motor delantero. La pelea continua.

Gp Gran Bretaña. Aintree
Debido a una huelga en Italia, Ferrari estuvo ausente en esta prueba, aunque misteriosamente Centro-Sud consiguio llegar sus Cooper-Maserati a tierras inglesas.

El trazado sinuoso de Aintree, como se vio en la pretemporada iba como anillo a los monoplazas mas ligeros. Asi, el Cooper de Brabham domino de principio a fin la prueba, dejando la lucha por el podio a Moss (que ahora competia con un BRM) y Mclaren con el Cooper Climax, llevandose el gato al agua por los pelos el ingles. Destacar que Tony Brooks en ausencia de Ferrari competia con un Vanwall, que seria el primero en abandonar, en la vuelta 13. Y un sorprendente segundo puesto del Aston Martin de Salvadori.

Gp Alemania.Avus

Nadie queria correr en Avus, ni pilotos ni equipos ni tan siquiera el tato. Decian que las curvas eran excesivamente peraltadas, que no eran seguras. De hecho en Monza se habia corregido el angulo de inclinacion, y no se habia perdido esa complejidad que supone ajustar las suspensiones para las zonas peraltadas y las no peraltadas.

La muerte de Jean Berha aquel fin de semana en una prueba sport parecia dar la razon a los temerosos. A pesar de las reticencias y la muerte de Berha, la solucion que aporto la FIA fue correr en dos mangas para minimizar el esfuerzo de los neumaticos. Quizas tambien hubo cierto empeño en que se disputara, viendo las caracteristicas del trazado, rapido y de potencia, que le brindaria una gran oportunidad a Ferrari para compensar su ausencia en el anterior gran premio. Como veis seguridad, manipulacion y dinero, existian antes como ahora.

Pues como se preveia, Ferrari se paseó. Brooks gano ambas mangas,mientras Gurney y P.Hill se cambiaban posiciones en el podio en ambas carreras. Brabham y Moss no sumaron ningun punto, al quedar eliminados por romper su cambio (si, Moss volvia a romper, esta vez con un Cooper Climax). Esta victoria metio de lleno a Brooks en la lucha por el titulo, a solo cuatro puntos de Jack Brabham, a falta de 3 pruebas.

Serie de fotos del tremendo accidente de Hans Hermanns, ¿the biggest crash ever?.

GP Portugal. Monsanto.

El nuevo cambio de Colotti para Moss estaba listo pero no pudo llegar a tiempo para ser montado en Portugal. En cambio si se pudo montar nuevos cojinetes y rodamientos, y simplemente con eso, el rendimiento de Stirling no pudo ser mas espectacular.El circuito era un trazado Cooper. El Ferrari de Brooks califico a 8 segundos del poleman de la temporada Stirling Moss (4 poles, 4 vueltas rapidas, nº1 en vueltas en cabeza, 2 victorias...en 1959, ¿campeon? ya sabeis que no).

La carrera fue, como ya intuis, dominada por Moss. Brabham quedo fuera al chocar con un piloto local de la escuderia Centro-Sud en la vuelta 23. Lo que aprovecho Gregory, con otro Cooper Climax para hacerse con la segunda posicion. Y la tercera cayo del lado del Ferrari de Gurney porque al Cooper de Mclaren le fallo la transmision. ¿Habria llegado el momento para la remontada de Sir Moss?

Gp Italia.Monza

Monza, templo de la velocidad, casa de Ferrari. ¿como se enfrentarian a ellos los Copper? Moss y con un cambio totalmente nuevo, hizo gala de su maestria al volante, conduciendo velozmente pero sobre todo sin parar a cambiar neumaticos. Compartiria podio con P.Hill y Jack Brabham. Una derrota dolorosa para la escuadra italiana.

Gp Usa. Sebring.

Hubo un tiempo atras, en que se sospecho que el Gp de Italia cerraria el campeonato, ante la incertidumbre del Gp de Casablanca y la indecision de las autoridades estadounidenses para acoger el Gp Usa. Si, no, si, no, asi toda la temporada. Marruecos abandono, pero Sebring siguio adelante.

Moss, Brabham y Brooks se jugaban el titulo. Precisamente lo tres copaban la linea de salida. Desde la primera curva se veia que la lucha iba a ser entre Jack y Stirling....pero la lucha fue corta. A la 5ª vuelta, le fallo el cambio, ooootra vez y le dejaba el titulo en bandeja a Jack. Hasta que en la ultima vuelta ocurre lo inesperado. El Cooper Climax de Jack, se queda sin gasolina y este tiene que empujarlo 800 metros, para terminar exahusto 4º en la linea de meta.


Bueno, suena como un final heroico, pero como solo contaban los cinco mejores resultados ese fue el descarte de Jack, siento quitarle romanticismo a la carrera, pero asi fue. Eso si, fue el unico del campeonato que pudo permitirse ese lujo. Una vez mas, la regularidad manda.

Jack Brabham, se convertiria asi en el primer australiano campeon del mundo. Cooper conseguiria su primer campeonato. Bruce Mclaren seria el piloto mas joven en ganar una carrera de F1,durante decadas (hasta Fernando Alonso) y Hiarbas dio por concluida esta entrada.

GpAbuDhabi2010: Vettel campeon!

Salidas onboard.

Nunca hubo tanta unanimidad para reconocer que el fin del sueño de Alonso y de muchos de nosotros estuvo en una entrada a boxes a destiempo, que evito que Red Bull hiciera el ridiculo y que hizo queVettel liderase la clasificacion por primera vez en la temporada, en la unica ocasion que tiene valor: cuando termina el mundial.

Ferrari se ha mostrado esta temporada erratica y falta de caracter, empezando por implementar en el F10 valores de otros monoplazas que la llevaron a caminos equivocados y aunque supieron enderazar el rumbo, en el ultimo instante volvieron a mostrar esa falta de identidad, cuando lo mejor habria sido mantener la hoja de ruta marcada, marcada por Alonso desde la apoteosica victoria en Monza.


No coment.

En el otro lado, la bebida energetica. Red Bull Renault y Vettel se nos han hecho mayores, se han colado entre los grandes por meritos propios. Con la tranquilidad de haber alcanzado la meta fijada y sin dudas de quien es el numero uno, el año que viene seran mas fuertes que nunca.

Este fin de semana asisitimos a los ultimos instantes de Renault como equipo de F1. El exito del RBR ha sido un peso demasiado fuerte para la marca del rombo, que sin Flavio Briattore para defiender su viabilidad, fue perdiendo todo el credito obtenido en la feliz epoca alonsista y se ha visto abocada a la retirada. Paradojas de la vida, fue un Renault quien resulto ser la fosa donde este fin de semana murio la oportunidad de convertirse en tricampeon.


Si bien podria haber sido la causa del temprano paso por el pit stop, yo sigo pensando que dicho paso fue un genial anzuelo que Ferrari pico.

Y poco mas, amigos. Una soporifera carrera salvada por la incertidumbre del ganador final, rematada por la imposibilidad del killer Hamilton de pasar al gran Kubica y la profesionalidad de Petrov defendiendo sus posibilidades de permanecer en la F1, adornada con el encuentro Schumacher-Liuzzi, que afortunadamente solo quedo en un problema de chapa y pintura.


Al Kaiser se le pusieron de corbata...

Ahora si, despedimos la temporada con un genial video de la RTL, al cual le he añadido por primera vez en este blog un toque castellano. Saludos y nos vemos en 1959.

Imagenes: RTL. Musica: otro año mas (MClan-Defectos personales).

¿Que le dirias a....?

.....A Mark Webber? si tuvisteis moral para formular alguna pregunta a Antonio Lobato, visitad la pagina de las preguntas y dejad la vuestra. No tendre posibilidad de hacersela llegar en este fin de semana....pero nunca se sabe.

GpBrasil 2010: de live timing

Tranquilamente podriamos haber visto la carrera con esta pantallita. Esta toooda la carrera.

Asi ha sido la carrera de Interlagos. Entre el miedo a perder y la impotencia de otros , se ha quedado en una insulsa carrera, mera transicion hacia el ultimo round, donde el ya habitual safety car le puso algo de guindilla al caballino de Alonso, aunque de forma inutil ya que Vettel y Webber rodaban con la pista despejada.

Asi pues, lo unico en claro que sacamos es que Massa transita en otra dimension, que Hulkenberg hizo la pole mas televisiva de su vida (hasta ahora), y que Rosberg le sigue dando cera de la buena al señor mayor, (remontada desde el puesto 13 con sus cositas en el pit stop).

Red Bull tiene el titulo que ya hace tiempo deberia haber tenido en sus manos,como el de pilotos, pero ahora ha de usar la calculadora para valorar que hace en la carrera del proximo domingo (la ultima de la temporada). Creo que a pesar de los pesares, se inclinaran por Webber, aunque en el fondo de mi corazon espero que sigan apostando por su producto Vetteliano. De cualquier manera, Alonso ha de luchar por colarse entre los dos. No estaria mal que Massa regresara de los mundos de Yupi.

Musica: Rage Against the Machine; Wake Up.

Historia de la F1: 1959. Primera Parte

Llevo tiempo con esta entrada y temo no saber transmitir lo importante que fue este año para la F1. Nos adentramos en un momento crucial de la historia evolutiva de la F1: el paso del motor delantero al trasero.

Si, teneis razon, la idea ya provenia de los alemanes Auto Union de la preguerra, pero no seria hasta ahora cuando la idea del motor trasero fructifico, gracias a la perfecta armonia entre el chasis Cooper y los motores Conventry Climax. Los padres de los Cooper, no fueron sino Charles y su hijo John, ambos mecanicos, fueron otro ejemplo mas de ese grupo de fanaticos del motor, a los que despectivamente se refirio Enzo Ferrari, como "garajistas". La historia de los Cooper nacio en el 46 en Surbiton y continua con nosotros de alguna manera a traves de los Mini Cooper...

La factoria Cooper a pleno rendimiento en 1959. El Cooper Monaco y los modelos F1 y F2.

Una temporada nueva, llena de cambios, como no. Con la muerte de Luigi Musso, Peter Collins, Stuart Lewis-Evans, el abandono de VanWall, la retirada (y posterior muerte en accidente de trafico) del campeon Mike Hawthorn, el fichaje de Stirling Moss por el gran equipo privado de Rob Walker, el de Jean Berha para ocupar el puesto de Hawthorn en Ferrari, el debut (y fugaz paso) en la F1 de Aston Martin, el de la primera mujer, las apariciones de Porche, la gran oportunidad de BRM, Lotus....¿como acabaria todo esto?

Aintree 200.

Alf Francis, jefe mecànico de la escuderia de Rob Walker, prueba el cambio diseñado por Colotti, a bordo del Cooper Clymax en el autodromo de Modena.

La supresion de la pretemporada argentina, hizo que esta no empezara hasta abril, y el lugar elegido fue la pista inglesa de Aintree. Alli Ferrari se presento con el pequeño Dino246 de Tony Brooks y el 256 de Jean Berha. Presentaban como principal novedad, el adios a los neumaticos Englebert y la bienvenida a los Dunlop, que llevaban toda la parrilla, ademas de los frenos de disco tan demandados en la temporada anterior por sus pilotos.

En principio, la principal oposicion iba a venir del eterno rival ingles, los BRM con su modelo p25, tambien con motor delantero, pilotados por Shell y Jo Bonnier. Todo potencia.

Las dudas provenian de los innovadores equipos con motor trasero (o medio como dirian los puristas). Cooper-Climax se presentaba por fin con un motor serio de 2.5l en manos de Jack Brabham y Masten Gregory, y otro mas pequeñito de 2.2l para Bruce Mclaren. Lotus desembarcaba con solo un monoplaza el Lotus-Climax 16 que por sorteo lo estrenaria Jim Clark (no estoy tan seguro de que el sorteo fuera muy legal, dada la buena relacion Chapman-Clark).

Por otra parte, Moss, tras el "cierre" de VanWall, se decanto por el equipo privado de Rob Walker-a la derecha-. Stirling ya habia pilotado para Rob en ocasiones anteriores, simplemente con un contrato verbal, cuando el calendario del campeonato se lo permitia. En este caso Moss pilotaria un BRM-Cooper, con un cambio diseñado por Valerio Colotti, ex de Ferrari y Maserati.

Completaba la parrilla de F1, los CentroSud con sus obsoletos Maserati 250F y el Ct Atkins de Roy Salvadori con un Maserati Cooper.

La carrera fue muy dura mecanicamente. Gregory (embrague), Brabham (estallido de un cilindro del motor), Bonnie y Shel (motor) y Moss (caja de cambios, menuda la que le esperaba), dejaron a los Ferraris solo en cabeza, seguidos sin oposicion por Bruce Mclaren.

SILVERSTONE INTERNATIONAL Trophy

Organizado por el rimbombante B.R.D.C (Bristish Racing Driver's Club), tuvo el honor de presenciar el debut en publico del primer -y que yo sepa unico- monoplaza de F1 de Aston Martin, pilotado por Roy Salvadori (recordemos que era habitual ver a pilotos conducir para distintas marcas en diversas pruebas y categorias), que para sorpresa de los asistentes acabaria en segunda posicion (igualando la vuelta rapida), tras el Cooper de Brabham, dominador por otra parte de la prueba. Una carrera mas tranquila mecanicamente que la de Aintree, dejo en evidencia a los Ferrari,donde Phill quedo por detras de los Cooper, Aston Martin, y BRM. ¿Moss? se salio en Copse, en la vuelta 5....¡al quedarse sin frenos!.Tuvo muchisima suerte de salir ileso.

Debut de Aston Martin en Goodwood.

Y dejemonos de probaturas ya, que empiece lo bueno.

MONACO GRAND PRIX.

Para empezar, sorpreson que daba Porche en la prueba inaugural del campeonato mundial, con un monoplaza derivado del RSK, el Porsche178 F2- similar al de la izquierda, aunque ese ya es del 60-, que conseguia colarse para la carrera dentro las especificaciones de F2.

Bien, Porche tanteando...y ¿los demas?

Pues Rob Walker..., si, si de los Johnnie Walker whisky family, llevo a Montecarlo tres monoplazas: el mas novedoso Cooper-Climax para su fiel Maurice "pètoulet" Trintignant y un Cooper-BRM y el antiguo Cooper-Climax para que eligiera Stirling Moss. Walker y Moss se llevaban estupendamente de tiempos atras, y de hecho tenian un acuerdo verbal para que Stirling pilotara monoplazas para Rob Walker Racing Team, cuando no tuviera otros compromisos de F1.

- John Cooper, se presento con un Cooper-Climax 2.2 para Mclaren y dos 2.5 para Gregory y Brabham.
-BRM:con tres monoplazas, Bonnier, Shell y Flockhart.
-Colin Chapman, con dos Lotus 2.5 de Graham Hill y Peter Lovey.
-Ferrari: con Berha, Brooks y Phil Hill, se presentaba con un monoplaza del 58, con las novedades de Dunlop y con unos radiadores mas grandes y un morro mas corto.

Moss,escogio el Cooper Climax, de forma acertada ya que partiria con la pole. En la salida, el potente Ferrari de Berha se hacia con el mando de la prueba, seguido de Moss y Brabham. A las pocas vueltas, el Ferrari caia en su rendimiento, abandonando en la vuelta 25, momento que aprovecho Stirling, para con una conduccion magistral escaparse de Brabham, y avanzar hacia la primera victoria de la temporada. ¡Pero! tratandose de Moss.... Primero una vibracion, luego un chirrido y en la vuelta 80 acabaria retirandose a causa de los destrozos causados por el desmembramiento de la caja de cambios Colotti. Lo que le dejo en bandeja el triunfo a Jack Brabham que completo las 100 vueltas programas en casi 3 horas, seguido de un agotado Brooks y de Trintignant, este a dos vueltas de ambos. Braham conseguia asi su primer triunfo en el Grand Prix, su leyenda comenzaba.

Gp Holanda: Zaanvort

Tres semanas despues de abandonar las estrechas calles de Monte Carlo, la formula 1 llegaba a las onduladas y suaves colinas holandesas, con la novedad del debut de Aston Martin en una carrera valedera para el campeonato y la primera fuera del territorio ingles, con Salvadori y Shelbs como pilotos.



La primera linea de la parrilla fue para el BRM de Bonnier, y los Cooper de Brabham y de Moss, aunque los de la segunda,Graham Hill con Lotus y el primer Ferrari, el de Berha, estaban en el mismo segundo, en 1:36. Moss, que salio conservador, paso en la primera vuelta 8º, mientras Gregory y Bonnier comandaban la carrera. Stirling pasaba 6º en la vuelta 12, 4º en la 24 y 2º en la 49, para adelantar a Bonnier y ser lider en la 60. Todo iba sobre ruedas hasta que oooootra vez su cambio Colotti dijo basta. El sueco Jo Bonnier hacia historia para BRM, consiguiendo la primera y unica victoria para este hitorico equipo, seguido en el podio por los Cooper de Brabham y Gregory. El cuarto lugar sorprendentemente fue para el Lotus de Innes Ireland, ojito con estos Lotus para años venideros. Decepcionante actuacion de Ferrari y triste debut de los Aston Martin que no pudieron terminar la carrera.

El piloto sueco Joakim Bonnier, hace historia para B.R.M.

GP FRANCIA: Rheims.

Suspendido el Gp de Belgica por falta de fondos (uys, esta historia me suena...), el siguiente de la lista era Rheims, Francia. Y aqui no hubo dudas. En un circuito donde la velocidad cuenta mas que las manos, los Ferraris resultaron intocables. Para añadir mas madera a los motores, el dia de la carrera hacia tanto calor que en diversas partes del circuito, el asfalto se derretia, lanzando piedras contra radiadores y pilotos.
Moss, dada la nula fiabilidad del cambio Colotti, para Francia y Gran Bretaña llevaria un BRM, preparado por BRP (Brithis Racing Partnership), propiedad de su padre y que habia creado basicamente para permitir a su hijo, Stirling, competir en otras categorias y autos fuera del campeonato de la F1, ya desde el 58.
A pesar de que en la primera curva Moss adelanto a cuatro monoplazas, pronto quedo patente que su BRM carecia de la potencia exigida por Rheims y en la recta el Cooper de Gregory le adelanto facilmente. Aun asi llego a ir segundo, hasta que el embrague le dijo basta y el motor definitivamente murio. Tercera prueba, tercer abandono. Lo contrario para Jack Brabham, que con su tercer puesto, se afianzaba como lider del campeoanto:19 puntos para el, 14 para Brooks, 9 para Phill Hill y muy alejado Moss con 2 puntos de dos fast lap.
Recordar, que en este gran premio, el de Francia, Berha se retiro por problemas con sus pistones, y seria expulsado de Ferrari tras pegarle a su jefe. Moriria poco tiempo despues en Avus.

La proxima semana segunda parte....

GpCorea2010: Parece probado que en la vida se triunfa gracias a...

.....tres factores: la salud, la inteligencia y el carácter, añadamos un cuarto factor; un poco de suerte.Alfred Binet.

Pegando vueltas tras el Safety Car.




Webber Out y rezando para que no se llegase a la vuelta 42.


por algo no queria salir

De Pit Stops


Renault casi la vuelve a pifiar.


Hamilton hizo que este desliz quedase en anecdota.

Vettel Out


Y ya estamos como al inicio del mundial.


¿que pensara Webber?

Sutil desbocad@


Vicisitud y Sordidez en estado puro..

Ultima Vuelta


Si ver se ve..

Resumen


Alonso,a su manera.

Suzuka2010: una entrada clasica.

Hoy (por ayer) Suzuka amanecio con el suave sonar de Edvard Grieg, una vez alejada la cortina de agua que impidio que se celebrara la sesion de calificacion de sabado y la culpable de que un servidor se levantara religiosamente a presenciarla en directo.

Pero todo sentimiento de paz y tranquilidad que me transmitio el sol naciente, se esfumo cuando vi que Alonso era incapaz de sacarle jugo a los neumaticos blandos y los Mclaren y un supersonico Kubica lo relegaban al quinto lugar. Lugar este, que no hacia sino agrandar mas la fisura abierta entre Montezemolo y Massa,¡tristemente eliminado en la Q2!. No se vosotros, pero yo creo que oi como alguien del publico alli presente, le dedicaba una acertada melodia, de Gabriel Fauré.

Y asi, transcurrieron unas pocas horas, hasta la carrera. He decir sobre la misma, que si no fuera por lo mucho que habia en juego en la pista, habria sido hasta tediosa. Vettel, Webber y Alonso, firmaron el podio sin exponer mas alla de lo necesario. sobre todo los dos primeros. Vettel sale reforzado en su autoestima y en sus opciones ultimas. Webber aumenta su ventaja y Alonso consigue un necesario podio, que puso en peligro un fulgurante inicio de Kubica y un desbocado Hamilton durante la carrera. Al polaco le miro el tuerto de la ruedas de Renault . Y el ingles, tras su parada obligatoria y al ritmo de Wagner, cabalgaba al galope tras el asturiano,hasta que la diosa fortuna manipulo su caja de cambios. Habria sido interesante ese duelo, pero otra vez sera.

Asi pues, salgo de Japon con la sensacion de que el mundial es cosa de tres. Mas que nada porque, a pesar del incansable trabajo de Button, este siempre rema a contracorriente. Por su parte a Lewis, parece que los finales de temporada se le hacen cuesta arriba. Por favor, que suene Lacrimosa de Mozart en el box de Mclaren.

No quiero despedir esta clasica entrada, sin hacer mencion al autentico protagonista de esta funcion. Kamui Kobayashi. Su irrupcion el año pasado como un soplo de aire fresco, nos impulso a pedir un monoplaza para el, para esta temporada, y no nos equivocamos. Kamui ha estado toda la temporada por encima de las posibilidades del Sauber y hoy, en Suzuka, en el gran premio de casa, lo ha dado todo, desde el semaforo verde hasta la bandera a cuadros. Alguersuari -en dos ocasiones-, Sutil, Barrichello y Heidfeld han sucumbido ante el depredador nipon. Bien merecido tiene que su compatriota Midori, le -y nos- ejecute un pieza de puro virtuosismo, y nada mejor que el Zapateado del pamplonica Pablo Sarate, nuestro mas ilustre violinista.




P.D.: a pesar de lo que parece a primera vista, musica clasica y F1 tienen mucho en comun, y no solo por los pedales que tienen los pianos. Cuando vemos una carrera, estamos escuchando una misma partitura ejecutada por diversos solistas, a los cuales les acompaña una orquesta que debera estar perfectamente dirigida para que la musica alcance la perfeccion. Eso si, no suena igual si tocas un violin normal, que un Stradivarius.

Si quereis ver mas videos del GP de Japon pasaros por PelodeloroTv, no cobro ¡eh!.

¿Que le dirias a....?

Como veis, desde hoy ha añadido una nueva pagina al blog.¿Que le dirias a....?
Empiezo con Lobato, que no necesita presentacion ninguna y solo Belen Esteban la supera en popularidad.

GpSingapur2010:Alonso el Rey de la Noche.

Es justo reconocer, asi como otras veces desde este blog se le ha dado un coscorron al asturiano, que en Singapur lo ha hecho perfecto. Un victoria inesperada y muy trabajada, ya que Vettel lo ha presionado como un demonio durante toda la carrera desde que el semaforo se pusiera en verde. Sin Masa como escudero, el asturiano ha tenido que hacerlo todo para doblegar a los Red Bull en "casa", pole, liderar la carrera de principio a fin, vuelta rapida y victoria, todo eso ha tenido que hacer Alonso para conseguir la victoria mas importante de la temporada.

La cosa esta que arde!

Victoria que ha significado no solo la escalada al segundo puesto de la clasificacion, sino la resureccion definitiva de un F10 cuestionado (el cual sigue lastrado por los motores muertos por el camino), que ha terminado con Aldo Costa celebrando el triunfo en el podio con los protagonistas de este fin de semana. Significativo.

Si Alonso, como el mismo ha declarado, esta en la cima de la temporada, y ha cogido el "momentum" como dicen los anglosajones para la batalla por el titulo, en el pozo se encuentra Hamilton. Hace unas semanas todo era color de rosa para el ingles, pero ahora dos abandonos consecutivos le han supuesto una depresion deportiva, dificil de llevar, ya que el unico culpable ha sido su forma de pilotar, su forma de entender la formula 1, unas veces para bien, y este fin de semana para mal. Hamilton, tras hacer publico su enfado arrojando el volante fuera del monoplaza cuando hubo de abandonar, declararia ya con los animos mas calmados, que solo puede hacer una cosa de aqui hasta el final del campeonato: divertirse en la pista, y luego, lo que tenga que ser sera. ¿lo damos por vencido? tal y como va esta campeonato, aun no.

Aqui, el onboard,sonido ambiente, del momento.

Una carrera soberbia de Vettel, presionando al maximo a Fernando y toda la suerte aliada con el lider Mark Webber, primero con el segundo SC y luego aguantando 25 vueltas con un neumatico parcialmente desllantado tras el toque con Hamilton. Dicen que ha sido la suerte de los campeones. Lo veremos en Abu Dhabi. De cualquier manera, haber perdido la pole en Monza era un accidente, pero perdera en Singapur, es una declaracion de guerra en toda regla, y Suzuka, uno de los circuitos miticos, sera el siguiente escenario.

Webber Vs Kobayashi


Webber Vs Schumacher.

Mientras por arriba hacian su guerra, los Sauber se fueron con un rosco, donde Heidfeld comprobo como es imposible acabar carreras con el monoplaza nº22. Schumacher probo todo tipo de medicinas (adelantado por Webber, tocado con Heidfeld...)y suerte que acabo la carrera. Pero para mi el mejor secundario de la pelicula, ha sido Kubica, que sobreponiendose a las adversidades, nos ha regalado un sprint final arrimandose a muros y monoplazas para acabar septimo, un puesto por delante de un Felipe Massa que salia en ultima posicion, pero que dicen que va por el padock con mas pena que gloria.

Por problemas al "embeber"el video, os dejo el link que va mucho mejor y a pantalla completa, de Kubica On fire


Alonso, grande.

Nos vemos en Suzuka, yo no me lo pierdo.

Cortesia de la BBC.

Autocritiques y Forum.Monza2010.

Rompiendo un poco la tonica habitual de este blog, hoy no vengo con una entrada sobre lo que paso en la epoca del Reino Carolo, ni algo de rabiosa actualidad, sino mas bien una reflexion que me hago despues de cada carrera, precisamente cuando la retransmision echa el telon.

Sin entrar en si la retransmision en otros paises es mejor (que lo es) o si el comentarista nacional lo hace bien o mal (que lo hace mal), me gustaria que copiasen algo que si hacen otras cadenas, como la BBC o Eurosport France, que es un coloquio sobre la carrera y las noticias de actualidad.

Una captura al azar del Forum de la BBC. Irvine le hace la pelota a Ferrari y opina sobre las ordenes de equipo.Nada nuevo.

Durante una hora hay tiempo mas que suficiente para comentar todo lo acontecido durante el gran premio que contaria con la ventaja de saber que han opinado todos los protagonistas, haber visionado de nuevo las polemicas y consultar el reglamento, e incluso llevar al plato algun piloto joven nacional, (como suelen hacer los franceses)para darlo a conocer.

Esta es una captura de los momentos finales del programa. Hacen su apuesta para Singapur, y Laffite apuesta por Alonso porque "apostar por Red Bull seria demasiado facil". En este caso estuvieron Jean-Louis Moncet, Cedric Moisard (Le Figaro), Jacques Laffite, Lionel Froissart -que lleva desde el 2003 en el programa-(Liberation). Por cierto, Moncet apuesta por Webber, pero Lionel y Cedric barren para casa y apuestan por Kubica.

Por supuesto, lo digo ahora que el monopolio lo tiene la Sexta, porque de ser en Telecinco lo pondrian a la una de la mañana para que se pudiera ver algun atributo femenino que otro.

Un saludo.

GpItalia2010:Alonso sigue en la lucha.

El otro dia mi cuñado (hola Jose Luis!)me dijo que le extrañaba que no estuviera contento con la victoria de Alonso. A mi, a su vez, me extraño que Alonso no manifestara mas alegria con su importante victoria en Monza. Mi mujer (hola Yoli!) me replico que igual es que a Fernando las victorias parciales ya no le interesan, solo la victoria final. Por su parte, Venturetto (hola Juan Luis!), le parece que la conducta de Alonso era la de un divo, y que sigue sin conectar con los tifosi. Otros como PromagicAlosno (Hola Promagica!), creen que Alonso estaba impactado con la euforia ambiental originada con su victoria. J.Arce, (hola Jose!) simplemente se alegra de la victoria, o del trabajo bien hecho, mas aun cuando la parada en boxes de Alonso fue asombrosa. Me faltarian mas opiniones, sobre todo del entorno de Alonso, de su mujer (hola Raquel!)no estaria mal. Tampoco le pedia que bailase el himno italiano, como hizo Schumacher en su dia, pero con todas las monerias que hizo encima de su Renault y estuvo mas feliz en la celebracion del gp de Barhein que en esta prueba italiana. Quizas, simplemente estaba cogiendo el aire que le ha proporcionado ese balon de oxigeno que ha sido para sus aspiraciones en esta temporada, esta victoria.

Start Onboard Massa, natural sound.

Pero el comportamiento un tanto apatico de Alonso no ha sido lo mas extraño de este fin de semana. Por ejemplo el bajon de rendimiento de Vettel que propicio un facil adelantamiento por parte de su compañero de equipo, Mark Webber. Y cuando estaba pensando en que Horner habia obrado con sensatez, le monta una estrategia a Vettel, que le hace quedar cuarto y dejando a Mark con el ceño fruncido. Cuidado con Mark, espero que no se le vaya la "pinza".

Salida completa.

Ya que sacamos el tema de neumaticos, gracias al foro de F1spain (hola chic@s!), recorde que hacia tiempo Bridgestone habia anunciado que iba a hacer una eleccion mas agresiva con los diferentes neumaticos. Por favor, risas enlatadas. Lo mejor del asunto es que Pirelli seguira esta linea tan radical. Sinceramente, preferiria que el numero de paradas y neumaticos a escoger fuera libre.

Menos extraño, pero extraño al fin y al cabo, ha sido la separacion de mutuo acuerdo de Cosworth y Lotus. Señores del green car, (hello everybody!) no le echeis la culpa a los motores de Bernie de vuestros resultados, porque en Williams van muy bien. El caso es que comprar los Cosworth era un requisito indispensable para incorporarse a la parrilla (de hecho fue clave en el concurso), y ahora, solo un año mas tarde Lotus se divorcia, no me direis que...

Tambien me resulto, cuanto menos increible que Hamilton (hello Lewis!) no se diera cuenta de que debido a su ataque banzai sobre Massa, su carrera se habia acabado, y seguia empujando. Creo que empuja hasta con la cabeza hacia la derecha, como hago cuando las paso moradas en la play.

WTF!!

El caso Alguersuari tambien empieza a tener algo sino raro, al menos sospechoso. Sancionado en Spa, y reincidente en Monza,Jaime (hola Jaime!) no se esconde para cuestionar tales sanciones, sin duda alguna justas. Lo que no es justo, ni extraño, es la vara de medir, el rasero o cualquier instrumento de medida que les guste, de Charlie Whiting (hello Charlie!), ya que Hulkemberg se salto la chicane de final de meta-dos veces-,la unica manera de evitar ser adelantado por Mark Webber.

Adios abueeeelo!

Ya que saco el tema Webber, si quitamos la mala salida, algo que empieza a ser habitual en los Red Bull, nos encontramos con un repentino cambio de prestaciones a falta de 5 vueltas, para adelantar con cierta facilidad a Hulkenberg y marcar la segunda vuelta mas rapida de la carrera. Sin duda, estaban guardando motor, para eventos mas favorables.

Favorable parece el Gran Premio de Singapur a Red Bull, aunque la ausencia de curvas rapidas enlazadas, le da una opcion a Alonso pero sin descuidar a Kubica, que intentara colarse en la pelea por la victoria.



Disfrutad de las mejores imagenes del Gp Italia 2010.


I'm a rocker
I'm a roller
I'm a right out of controller
I'm a wheeler
I'm a dealer
I'm a wicked woman stealer
I'm a bruiser
I'm a cruiser
I'm a rockin' rollin' man

Got slicked black hair
Skin tight jeans
Cadillac car
And a teenage dream

I'm a rocker, i'm a roller
I'm a rocker, i'm a roller
I'm a rocker, i'm a roller
I'm a rockin' rollin' man

Got lorex socks
Blue suede shoes
V8 car
And tattoos

I'm a rocker, i'm a roller
I'm a rocker, i'm a roller
I'm a rocker, i'm a roller
I'm a rockin' rollin' man

I'm a rocker, i'm a roller
I'm a rocker, i'm a roller
I'm a rocker, i'm a roller
I'm a rocker, i'm a roller
I'm a rocker, i'm a roller
I'm a rockin' rollin' man

I'm a rocker, i'm a roller
I'm a rocker, i'm a roller
I'm a rocker, i'm a roller
I'm a rocker, i'm a roller
I'm a rockin' rollin', rockin rollin man, hey

Wanna jive honey?
C'mon, spin you 'round, hey yeah

Yeah i'm a rocker, i'm a roller
I'm a rocker, makin' you roll
Fuente: musica.com

JEAN BEHRA

En principio Jean Behra iba a ser una breve reseña en la entrada sobre el 59, pero cuando lo termine, me di cuenta que era tan grande como la entrada misma, asi que "voila".

JEAN BEHRA. (Niza, 1921-Berlin,1959)

El frances, pertenece a ese grupo de grandes pilotos, amantes de la velocidad, que persiguian el sueño de convertirse en campeones del mundo, y se fueron de este, frustados, sin siquiera haber conseguido una sola victoria en el Grand Prix. Digamos que estuvo en grandes equipos pero en el momento equivocado.

Empezo en el mundo del motor en el 37, como motociclista, y los primeros exitos, con las Moto Guzzi, siendo 4 veces campeon de Francia, desde el 48 hasta el 51. Antes de dejar las motos, ya habia probado eso de las cuatro ruedas en una subida a Mont-Ventoux en el 50. El caso es que hizo sus pinitos en diversas carreras y Amedee Gordini se fijo en su potencial, fichandolo en el 51 para su equipo. Es mas, llego a debutar ese mismo año en el Gran Premio de Italia, sustituyendo a Trintignant, victima de una indigestion. Gordini se guardo bien de avisar a los organizadores del cambio ya que habrian disminuido sus beneficios. Es por ello que en la mayoria de los lugares especializados Behra no figura en la parrilla de salida de este gran premio.

Sea como fuere, salvo el espectacular Gp de Reims (no puntuable, por supuesto) en el 52 donde batió a los temibles Ferraris, no se comio una rosca. Asi que tras cinco años (50-55)emigro a Maserati, consiguiendo un meritorio 4º puesto final en el 56, tras los invencibles Mercedes. Pero tras la retirada de estos,llego, Moss, y cuando este se fue, llego Fangio. No habia manera, asi que aunque le iba bien categoria Sport (Le Mans), y ganaba en pruebas no puntuables de F1 (Pau, Burdeos, Bari, Marruecos...)se harto de ser el segundón y cogio las maletas hacia BRM.

1958 fue un año bastante aburrido, pero cuando le ofrecieron la vacante de Mike Hawthorn en Ferrari, incluso perdiendo dinero, no lo dudó. Su compañero a batir seria Tony Brooks, otro de esos pilotos que huia de la VanWall de Moss. Podia ser su oportunidad.

La pretemporada fue esperanzadora, pero la realidad es que desde el primer Gran Premio en Monaco, se vio que los Cooper eran intratables en circuitos sinuosos. En la siguiente, en Zaanvoort, el BRM P25 se llevo la victoria por primera vez. Otro enemigo. Asi que Ferrari solo parecia tener opciones en los trazados donde la potencia era primordial. Y llego Rheims, el circuito talisman para

Behra, en Francia....y en la vuelta 32 su motor rompio, mientras Brooks y Hill le daban el doblete para Ferrari. Esto fue demasiado para el Jean, superado por sus compañeros en Francia, solo le veia una explicacion y era porque sus compañeros tenian mejor material que el. Asi que fue a pedirle cuentas a Tavoli el jefe de Ferrari. La cosa acabo mal, que digo mal, fue un desastre. Ambos se culparon mutuamente de los fallos y Behra le asesto un puñetazo al italiano, y tuvo que ser separado por su mujer....Total, Tavoli le fue con el cuento a El Comendatore, y este le dio el finiquito a Jean Behra. Y aqui acabo su carrera en la F1. Encontraria la muerte en el circuito aleman de Avus, con un Porche en una competicion previa a los Grand Prix.

LA ANECDOTA.

El famoso puñetazo de Jean Behra a su jefe (en la foto que acompaña), aunque fue fruto de la explosion de rabia e impotencia contenida, tambien lo fue una personalidad impulsiva, el frances era lo que podria decirse un onvre. Otros antes que Tavoli probaron los nudillos del frances, el finolis de Maurice Trintignant, el piloto de motos Georges Monneret , o algun periodista que osaba criticarle. Un encuentro con uno de estos ultimos, nos lo relata Bernard Cahier:
Jean entro en un restaurante de Reims cuando vio al periodista en cuestion, lo sermoneo violentamente y le advirtio que la proxima vez recibiria un puñetazo. Cuando iba a salir del restaurante, Behra dio media vuelta y le dio una torta al periodista: "he pensado que mejor no espero a la proxima vez". Todo un personaje este Behra.

Si nos sale una pregunta en el trivial sobre la oreja mas famosa de la F1, diriamos sin duda la de Niki Lauda, ya sabeis: "estar mas quemados que la oreja de Niki Lauda". Pero nuestro amigo Jean tambien tiene su historia con una oreja.

En el Tourist Trophy del 55, el Maserati de Jean volcó. Fue trasladado al hospital y muchos amigos fueron hasta alli para interesarse por su salud. El cirujano les dijo que le faltaba la oreja izquierda, y que quizas si volvian al lugar del accidente y la recuperaban podrian volversela a poner. Asi que, los amigos organizaron una batida en el lugar del suceso, incluso con linternas cuando oscurecio, pero la oreja nunca aparecio. Jean Behra, vivio el resto de su vida con una oreja de plastico.

Historia de la F1: 1958.

Hay tres hechos que hacen del 58 un punto de inflexion en lahistoria de la Formula 1.

La retirada de Fangio, dominador en estos primeros años. La creacion del campeonato de constructores, que poco a poco iria cobrando su merecida importancia y un hecho que paso de puntillas en el 57 y que se convirtio en un exito en el 58, los motores traseros de los Cooper.

EL TITULO, EN LA ULTIMA CARRERA.

Sin duda la carrera de la temporada fue la ultima: El Gran Premio de Marruecos.

El circuito de Ain-Diab, fue construido en 1957, con el objetivo de dar publicidad al recientemente independiente estado de Marruecos. De hecho solo puntuo este año, en el 58.Se trataba de un rapidisimo circuito con un tramo costero muy cerca de Casablanca, construido en apenas 6 semanas.

Asi que, Moss para Vanwall y Hawthorn para Ferrari llegaron a la ultima prueba, con opciones de ser campeones. Moss debia ganar, obtener la vuelta rapida y que Mike quedase como mucho tercero para hacerse con el campeonato.

La carrera fue trepidante. Moss tomo la iniciativa perseguido por un aguerrido Phill Hill. Este, intento rebasar varias veces a Moss pero se salio, quedando relegado por detras de Hawthorn y el sueco de BRM Bonnier. Phill se deshizo con facilidad del sueco y recibio instrucciones de Hawthorn de que fuera tras Moss. Brooks(Vanwall), le echaba una mano a Moss y adelantaba a Bonnier y mantuvo una batalla con Hawthorn durante 11 vueltas, hasta que su motor dijo basta. Mientras Moss se hacia con la ansiada vuelta rapida. Mientras Phil Hill recibia ordenes de dejarse caer del segundo puesto para que lo adelantara Hawthorn, este aun tenia que superar un escollo, el tercer Vanwall de Lewis-Evans. En la vuelta 42 mientras Lewis-Evans peleaba con Hawthorn, su motor exploto incenciandose su monoplaza. A pesar de que pudo salir a tiempo, sufrio importantes quemaduras y murio dias mas tarde.

Asi pues, a pesar de la victoria de Moss y su vuelta rapida, Hill cederia su segundo puesto a Hawthorn y este se convertiria en el primer campeon ingles de la historia. Hawthorn, es junto con Keke Rosberg, el piloto que ha sido campeon con menos victorias, 1 en Francia. Esa victoria estuvo compensada una gran regularidad con 7 podios mas, lo que hizo que se alzara con el campeonato con solo un punto de diferencia con Stirling Moss. El propio Stirling acabaria reconociendo que este fue el campeonato que mas le dolio perder.

Decian de Mike Hawthorn que era un piloto con poca fortaleza mental, pero que si el viento soplaba a favor, era un piloto dificil de batir. Tras proclamarse campeon, el "golden boy", anuncio su retirada con solo 29 años. Unos meses mas tarde, moria tragicamente en un accidente de carretera. Que injusta es la vida.

UN GESTO CABALLEROSO.

Que por aquellos tiempos primaba la caballerosidad, es un hecho consabido, y que un ejemplo de ello era Stirling Moss, da cuenta la siguiente anectoda, trancurrida en el Gp de Portugal y que de no haber mediado Stirling, le habria dado su primer campeonato.

Hawthorn se equivocó en la frenada de la salida de Antunes Guimarães hacia Lidador y no consiguió arrancar su Ferrari. Intentó empujarlo en el sentido del circuito, pero era cuesta arriba. Giró el coche en sentido contrario y aprovechando la ligera inclinación y consiguió finalmente arrancar el Ferrari. Empujar el coche en sentido contrario al circuito estaba prohibido y penalizado con la desclasificación. Stirling Moss testificó diciendo que Hawthorn había empujado el Ferrari fuera de la pista y Mike sumo los puntos que le correspondian por acabar segundo.

VANWALL

VanWall VW Grand Prix, fue el resultado del entusiasmo y trabajo de Tony Vandervel, un empresario ingles que hizo fortuna fabricando juntas para bastidores (Thin Wall bearing) y que decidio reinvertirla construyendo un monoplaza integramente ingles, que venciera el monopolio de los bolidos italianos.

En 1950 abandono el proyecto BRM (Brithis Racing Motor) y decidio hacer su propio camino. Empezo con una derivacion de motores Ferrari, los Thin Wall Specials, que tuvo exito sobre todo el VW2, pero en carreras no puntuables. Asi que Tony debia seguir trabajando.

Lo hizo sobre un diseño de los Cooper, pero los cambios de reglamentacion, primero con normas F2 y luego la vuelta a los 2.5 de F1, los intratables Mercedes, los Lancia-Ferrari, le hicieron imposible estar en la pelea.

En el 55, llego Colin Chapman y sus ideas de lo ultraligero, con el, el aerodinamicista Frank Costin y el ingeniero de motores de Jaguar,Harry Weslake. Tambien se firmo un contrato con Mercedes y Bosh mediante el cual podian usar su sistema de valvulas de inyeccion y conseguir una potencia de 285 bhp. Asi que el trabajo en los años siguiente fue sobre el chasis. Asi, en el 57, se sustituyeron las ballestas por muelles helicoidales y se montaron frenos de disco ventilados, frente a las tradicionales frenos de zapatas de los constructores italianos. El resultado fue un VanWall intratable en circuitos serpentantes. Aquel año, Brooks y Moss, compartiendo monoplaza, consiguen la victoria en Aintree, en el Gp de Inglaterra. Hacia 34 años que un equipo integramente ingles no lo conseguia.

En el 58, estaba servido el duelo VanWall Vs Ferrari. Los monoplazas verdes consiguieron seis victorias: Holanda, Belgica, Alemania, Italia, Portugal y Marruecos. Tony Vandervell pudo ver por fin su sueño hecho realidad, doblegar a los italianos, convirtiendose en el primer ganador del campeonato de constructores. Lamentablemente su estado de salud le obligo a dejar la direccion de VanWall en este mismo año, y aunque estos siguieron de la mano de Tony Brooks, entraron en decadencia hasta desaparecer tras 1960.

1958 tambien nos dejo otras curiosidades, por decirlo asi.
-¿Que hace Stirling Moss para relajarse en su casa?pues mirad en el minuto 6 del primer video.
-Phill Hill debuto en este año en el gp de Francia.
-Bruce Mclaren se empezo a codear con la F1, aunque con un F2.
-Jack Brabham, que ya habia debutado en el 55 con Maserati, estaba pegando fuerte este año con su Cooper. Estaremos atentos.
-Y hay un tipo que participo con un Connaught, en aquel campeonato, y que no consiguio clasificarse para ninguna prueba... es el de la foto. Venga decidme quien es...

GpBelgica2010: Viva Spa!

Salida Onboard Alonso. Natural sound.

HAMILTON, NUEVO REY DE SPA.
Spa es un circuito especial y son pocos los pilotos que logran tener ese feeling con el trazado belga para optar a la victoria. Jim Clark, Ayrton Senna y Kimi Raikkonen sabian que es que lo que te pide Spa, y Lewis Hamilton tambien. El Mclaren de Hamilton tenia el mejor set up de la parrilla y ha sido el mas rapido en las diversas condiciones que se ha dado la pista. Para mi, Hamilton es el piloto a batir, ya que es el lider en la clasificacion por puntos y en la clasificacion de moral.

WEBBER, RESPIRA.
Tras una horrible salida, el australiano se da con un canto en los dientes. Incapaz de seguir el ritmo de Hamilton, segun oi lastrado por una relacion de marchas inadecuada -una 7ª un poquito corta-ha superado sin incidentes todos los imprevistos de la carrera, refrendando su candidatura al titulo y dejando claro a Horner sobre a quien debe apoyar el resto del campeonato.

Webber, Webber....

RENAULT, RENACE.
Sorprendente paso el de la marca del rombo. Tenian un coche con buen agarre mecanico y ahora tambien lo tienen veloz. Vete tu a saber si Kubica acabara siendo el juez del campeonato. Un pero, Kubica, calcula mal en boxes y pierde el tiempo necesario para que Webber le adelante. Robert, el mal de las paradas de Renault te persigue....

Petrov se gana los cuartos y Rosberg esta que echa chispas...

VETTEL SE AUTOELIMINA.
Nueva Vetelada. Carrera tras carrera nos demuestra que aun esta verde para ser campeon del mundo. En Spa, ha perdido algo mas que puntos. Ha perdido el credito necesario para pintar el numero 1 en su monoplaza.

Vetel, y su Toro, empitona a Button.

ALONSO FUERA.
Esta claro. Fernando esta muy lejos de la linea ideal para ser campeon mundial, de aquella regularidad que exhibio en su buenos años en Renault. Demasiados fallos durante este campeonato y Spa ha sido la puntilla.

"El sabra..." Eso fue lo que pense para mi cuando me entere de que Alonso llevaba una configuracion para lluvia para la carrera, cuando las previsiones eran de lluvia pero intermitente, como asi ha sido. Esta configuracion le restaba 10km/h de velocidad punta, y asi las paso canutas con el Ferrari de Kobayashi, por ejemplo.

Si por velocidad no puede ser, tendra que ser por...

El muro tambien siguió en su linea negativa. Con el primer SC, entra a poner los neumaticos de lluvia y nadie de los cabeza lo hace. El enesimo fallo en la interpretacion meteorologica y la perdida del factor SC.

Y remata con un error de conduccion, cuando la cosa se habia puesto calentita en las ultimas vueltas. Seguro que echa de menos las michelin y el control de traccion.

Ferrari no tiene mas opcion que hacer la machada en Monza y dedicarse al 2011.

El RESTO.....
Alguersuari mantuvo el tipo, pero la FIA le quito el punto ganado. Al parecer se salto una chicane. Lo siento Jaime, no eres Michael.

Pedro De la Rosa, que sigue exprimiendo motores a un ritmo de vertigo, debera disfrutar estas carreras que le quedan, quizas las ultimas en la F1.

La FIA. La sancion a Vettel es y voy a ser condescendiente, increible. Y Alonso iba a ser investigado por toquecito con Vettel en la calle de boxes. El hecho de que la realizacion no mostro ninguna imagen onboard y que Alonso se autoelimino, hizo que Charlie diera carpetazo a la investigacion en marcha. Podeis ver algo de esto en el ultimo video.

¿Y por esto solo, iba haciendo caravana?

Schumacher y Rosberg tuvieron su guerra particular y de milagro no acabaron los dos fuera.
¿Lo mas sorprendente?que a pesar de todo el follon, solo acabaran cuatro monoplazas fuera.

Al saber le llaman suerte.


AUTOSPAM:

Para seguir los videos de la temporada, Canal Pelodeloro Blip
Para seguir los videos de la Historia de F1, Canal Hiarbas Youtube.
Para seguirme via Facebook, en la pagina Pelodeloro.
Pelodeloro

Historia de la F1: 1957.

De nuevo baile de pilotos. Fangio disconforme en Ferrari se va al equipo rival,el Maserati de Omer Osi, desplazando a Moss, que no quiere repetir la experiencia en Mercedes. Stirling recala en el equipo de Tony Vandervell, 100% ingles, el Vanwall, que habia fichado el año anterior a Colin Chapman y a Frank Costin como aerodinamicista -vaya palabro- con el fin de diseñar el monoplaza, the British-green car, que acabara con el dominio de marcas italianas, en el proximo post, el del 58 hablare mas de Vanwall. En Ferrari, tras la marcha de Fangio, no habia numero 1. Mike Hawthorn, Peter Collins, José Froilán González, Eugenio Castellotti, Luigi Musso y Cesare Perdisa formarian la squadra de Enzo Ferrari, pero si bien, 1957 fue un gran año para Fangio, para la marca del cavallino rampante fue un desastre, Eugenio Castellotti pierde la vida probando su Lancia-Ferrari en Módena. El Marqués Alfonso De Portago se sale de la ruta en las Mil Millas y muere junto a una decena de espectadores. Sus pilotos no vencen en ninguna carrera y a fin de año se retira el más joven de todos, Cesare Perdisa.

Hay que ver como cambiaba la situacion de un año para otro. En este, Maserati era el equipo a seguir y mientras Ferrari, ademas de tener dificultades con las carburacion el rendimiento motriz, tenia otro problema el de la suspension delantera. Asi se entiende las declaraciones de Mike Hawthorn antes de la carrera: Ojala llueva mañana. Aunque las Maserati se mantienen muy bien en pista mojada, tengo por lo menos la oportunidad de mantenerme detras de ellas. Ayer como hoy, tambien pedian lluvia cuando pintaban bastos.

Asi en el Gp de Argentina, los Maserati se llevaron el gran premio de calle, o lo que es lo mismo, Fangio gano sin apuros. Moss, que competia por ultima vez con Maserati, salia con la pole, pero rompio el pedal del acelerador en la primera vuelta, pura anecdota, ya que coparian los tres primeros puestos, Fangio, Berha y Menditeguy. Los Ferrari tras un fuerte arranque,fueron cayendo todos por diversos problemas, de transmision principalmente.El Ferrari mas rapido era el de Castelloti y Fangio le sacaba de 5 a 7 segundos por vuelta. Estaba claro, Fangio volvia a disponer de una maquina ganadora.

No hubo color. Fangio gano en Argentina, Monaco y Francia, dejando el mundial visto para sentencia, mientras sus perseguidores no eran capaces de conseguir puntos de forma regular. Moss gracias a sus victorias en Pescara y en Monza se haria con otro subcampeonato mas y van....

Maserati, a pesar de su triunfo, se retiraria al final de temporada, y Fangio lo haria en el 58 apenas iniciado el campeonato. ¿quien le sucederia?

NURBURGRING
Hablar del 57 es hablar de Nurburgring. Esta carrera esta considerada como una de las mayores lecciones de conduccion de la historia. El propio Fangio reconocio la final de la carrera que "nunca he conducido tan rapido en toda mi vida y creo que no sere capaz de hacerlo otra vez".

La cuestion es sencilla. Visto los entrenamientos, y descartados los Vanwall por problemas de suspension, Fangio tenia como enemigo a los Ferrari. Estos, podrian aguantar sin repostar y sin cambiar neumaticos toda la carrera, pero el Maserati no. Asi que, la estrategia de Fangio era salir con medio deposito y unas Pirelli blandas y conseguir al menos 30 segundos de ventaja para parar en boxes y salir delante de los Ferrari.

En la vuelta 11, Fangio llega a la parada obligatoria con 29 segundos de ventaja sobre Hawthorn y Collins. Pero los mecanicos, tardaron uuuuuna eternidad en cambiar sus neumaticos, tanto que Fangio se incorporo a pista en tercer lugar y a 48 segundos de Collins.

A partir de ahi, Fangio y su Maserati, se acoplaron a la perfeccion, y vuelta tras vuelta bajaron el crono de la vuelta rapida, hasta 7 veces de manera consecutiva, hasta llegar a los Ferrari y adelantarlos en la ultima vuelta, en un final apoteosico. Los propios Hawthorn y Collins, lo saludaron al finalizar la carrera, felices como si hubieran sido ellos los campeones, conscientes de que habian sido adelantados por un gran piloto, por el nuevo Ring Master de Nurburgring, el "maestro".

Alfonso de Portago.

Alfonso de Portago (Alfonso Antonio Vicente y Leighton Carvajal y Are, XVII Marqués de Portago, XIII Conde de la Mejorada y Grande de España), con la vida resuelta y mucho tiempo libre, le dio por los deportes. Tampoco es que escogiera el futbol, sino que escogio, el tenis, golf, polo, hipica (un gran jockey amateur) y el bobsleigh. Si, lo reconozco, desconocia que habia quedado 4º en los JJOO de Cortina d´Ampezzo 1956 (con su primo Antonio Sartorius) y bronce un año mas tarde en el Mundial de Bobsleigh disputado en Saint Moritz (única medalla española en un Mundial de esta modalidad a día de hoy). Los españoles se convirtieron en los deportistas de moda, muchos años antes de que los jamaicanos rentabilizaran mediaticamente (con película incluida) el crear de la nada un equipo de bobs y compitieran en Calgary 88...

Total, que nuestro gentleman driver, tras mucho empeño y dinero, tras los accidentes de Nurburgring y Silverstone 55 (con rotura de pierna incluida), consigue que Enzo Ferrari le acepte en Ferrari, a pesar de la fama de inconformista y temerario (amen de playboy), teniendo como punto algido el segundo puesto compartido con Collins en la carrera de Silverstone del 56. Precisamente se cuenta una anecdota que nos acerca un poco mas a la personalidad de nuestro piloto: tras tener que cederle el volante a Collins, se subio en el Lancia-Ferrari que Castelloti habia abandonado en el box unas vueltas antes, despues de una colision, y lo condujo a duras penas hasta llegar a meta, donde esperó fumandose un cigarrillo a que bajara la bandera a cuadros, para empujar su coche hasta la linea de llegada, logrando la 10 plaza, aunque el segundo puesto de Collins lo auparia hasta el podio.

Empujando su monoplaza hasta meta. Un crack.

No obstante,sus mayores exitos no vinieron con los F1 sino con el Ferrari 250 Gt Berlinetta, destinada a los clientes deportivos. Su participacion en el Tour de France se saldo con una inapelable victoria frente al Mercedes 300Sl de Moss, triunfos que se repitieron en Roma, Montlhery y Oporto. En 1957, Alfonso de Portago, habia logrado su objetivo: ser piloto de la Scuderia Ferrari por propio derecho, aunque su programa no incluyera la F1.

Alfonso fallecio en la carrera de la Mile Miglia del 57, en un tragico accidente que acabo con la vida de 10 espectadores, cinco de ellos niños, al perder el control de su Ferrari a 240km/h, tras reventar su rueda delantera izquierda (al parecer por un negligencia del mismo Alfonso). Italia quedo tan conmocionada, que el gobierno prohibio la celebracion de la Mile Miglia para siempre. Aquella fue la ultima carrera de la Mile Miglia, considerada la gran carrera de coches por carretera.

Historia de la F1: 1956.

Y llegamos al año 1956. Fangio, tras el abandono de Mercedes, tuvo que buscar otro equipo y recaló en la Ferrari,de Collins, Musso, De Portago y en algunas carreras, Oliver Gendebien y Mike Hawthorn. De todas maneras, a pesar de que conseguiria su cuarto campeonato, nunca estuvo a gusto en la Scuderia y al final de la misma firmaria por el gran rival Maserati.

Decian por aquel entonces que Enzo Ferrari deseaba que ganara Peter Collins el Campeonato, debido a que Inglaterra era mejor mercado automovilístico que Argentina explicando muchos de los fallos del Ferrari (Inglaterra, Monaco y Belgica dan fe) e incluso se hablo de un boycot en la primera parte del Campeonato. Lo cierto es que Fangio, no estaba nada contento con el rendimiento de su monoplaza y del funcionamiento interno de Ferrari llegando a amenazar con el abandono si no le ponian un mecanico en exclusiva, algo a lo que se habia acostumbrado en Mercedes. Enzo Ferrari creia mas en la maquina que en el piloto, y eso abrio una fisura entre el y Fangio.

Por otra parte, el campeonato no estuvo exento de polemicas. En la prueba inaugural, el ya tradicional Gp de la Republica Argentina, Fangio que a partir de la vuelta 21 competia con el monoplaza de Musso, sufre un despiste y se sale de la pista, siendo ayudado por un comisario pero tambien por un piloto, el uruguayo Asdrubal Fortes, lo cual significaba bandera negra. Esta nunca llego, Fangio apreto (supero en 8 segundos la mejor vuelta con Mercedes en el año anterior), pasando finalmente a Moss, que en su empeño por seguirle, revento su Maserati. La FIA, hizo oidos sordos a las reclamaciones de Maserati, ya que Fangio habia recibido ayuda ilegal para salir de la curva Ascari y permitio que el "chueco"ganara por tercera vez consecutiva el gran premio de su pais.

El otro punto controvertido sucedio en la ultima carrera puntuable, la de Monza. En ella su compañero de equipo, Collins tenia opciones matematicas de llevarse el campeonato, debia ganar la prueba y conseguir el punto por vuelta rapida. Dicen de nuevo las malas lenguas, que Fangio presiono para que le dieron el monoplaza de Collins, que iba cuarto por aquel momento, aunque la vuelta rapida era de Moss. Fangio siempre sostuvo que fue Collins quien sabiendo la posicion de cada uno, cedio de forma voluntaria su asiento.

PACO GODIA.

Godia disputó la primera carrera a los 25 años en Montjuïc, en 1946, y dejó la competición con un segundo puesto en Las Seis Horas del Jarama, en 1969, a los 48. Se mantuvo en activo 23 temporadas. Y disputó 25 grandes premios de F-1, aunque sólo 15 puntuables para el Mundial, entre 1951 y 1958.
Corrió siempre con Maserati, unos años como piloto oficial y otros como privado. Fue amigo de Fangio y corrió con él en pruebas de resistencia. Su mejor temporada fue la de 1956, cuando acabó en cuarta posición en dos circuitos tan míticos como los de Nurburgring y Monza. Fueron dos carreras durísimas en las que Stirling Moss, Juan Manuel Fangio y Collins se estaban jugando el título. En Nurburgring acabaron seis coches y sólo cinco se clasificaron. Ganó Fangio y Godia fue cuarto. Y en Monza se produjo una situación inverosímil. El Maserati de Moss se quedó sin gasolina y Piotti se dio cuenta, colocó el suyo detrás y le fue empujando hasta el garaje. Moss ganó la carrera, porque los Ferrari de Musso, Fangio y Von Trips acabaron con la dirección rota. Estas circunstancias permitieron a Godia ser cuarto.

Corrió en rallies, en subidas en cuesta, en pruebas de resistencia y en turismos. Condujo los coches más dispares: Renault Dauphine, Jaguar, Aston Martin, Alfa Romeo, Pegaso, Seat, Ford GT40 y Maserati 250F. Pero uno de los récords que marcó su carrera fue el que estableció entre Barcelona y Madrid con un Porsche 904 GTS en 1964. Salió de Barcelona a las tres de la madrugada y llegó a Madrid tras 4 horas, 54 minutos y 58 segundos, sin autopistas y pasando por el centro de Zaragoza.

Su septimo puesto en la clasificacion general final, perduraria en el tiempo como un record, solo superado por Fernando Alonso.

CHARLY MENDITEGUY.

Su triunfo en Enero del 1956 en los 1000 Km. de la Ciudad de Buenos Aires, formando pareja con Stirling Moss y con un Maserati 3000, le valio el pasaporte para la F1. Tres días de aclimatación le bastaron a “Charly” para bajar los tiempos del sub campeón del mundo de la Fórmula 1. Como producto de esta carrera, Maserati le ofreció una 250F oficial para F1. Juan Manuel Fangio siempre creyó que “Menditeguy no fue campeón del mundo, posiblemente porque no quiso” .

Y porque no quiso? bueno la explicacion a esto y la razon por la que os traigo a este tipo es esta anecdota que le define a el y a una buena parte de los pilotos de la F1. Se iba a disputar uno de los Grandes Premios de Fórmula 1 del año 1956. El argentino sin aviso previo, faltó a la cita en los entrenamientos y también para la carrera. Los directivos de la marca, atónitos y llenos de preocupación, no se explicaban lo ocurrido. Poco después la causa salió a la luz. “Charly” estaba en la Costa Azul en compañía de una emergente actriz francesa Brigitte Bardot. El con la mayor naturalidad contestó “no era una oportunidad para despreciar ¿no?” Un onvre.

Historia de la F1: 1955.

1955 depararia buenos y tragicos momentos.

Los buenos momentos los protagonizo Fangio, como la epica carrera inaugural en Argentina y los 50 grados en pista (casi todos los pilotos tuvieron que compartir monoplaza, pero el no lo hizo). Su Mercedes era practicamente imbatible (perdieron en Monaco por un extraño problema con las valvulas) y conseguiria su tercer campeonato, ganando entre la temporada anterior y esta, 12 de 15 carreras disputadas, una marca inigualable.

Otro acontecimiento fue la vuelta de la F1 a Monaco tras cuatro años de ausencia. Aquella carrera la gano el reciente fichaje por Ferrari del frances Trintignat, tras el abandono de los Mercesdes de Fangio y Moss y el de Ascari que se cayo al mar cuando los frenos de su Lancia cedieron.

O la remodelacion de Monza, en ese impresionante circuito de 10 km con dos curvas peraltadas, un autentico templo de la velocidad.

Las sombras. La muerte de Ascari en Monza probando un Ferrari de un amigo. A raiz de este tragico suceso, Lancia vendio su equipo a Ferrari y desaparecio de la competicion.

Y el Desastre de Le Mans (min. 4:30 de la segunda parte).Hawthorn, en plena lucha con Juan Manuel Fangio, adelantó a un Austin Haeley, conducido por el piloto británico Lance Macklin, a la entrada de la línea derecha de las tribunas para, de repente, frenar y decidir entrar en boxes.

Sorprendido, el piloto del bólido que acababa de ser doblado hizo una brusca maniobra hacia la izquierda sin ver que dos Mercedes, a toda velocidad, se le echaban encima. El primero lo conducía el francés Pierre Levegh, con una vuelta de retraso, y el segundo Juan Manuel Fangio.

El drama se produjo en tan sólo pocos segundos. En un último reflejo, Levegh levantó la mano para advertir a Fangio del peligro. Después, chocó contra el Austin y, a más de 200 kilómetros por hora, su Mercedes "despegó" para abatirse, explotando, sobre las tribunas repletas de espectadores. Fallecieron 82 espectadores y el propio Levegh.

Y las carreras se prohibieron de forma temporal en España, Francia y Alemania e indefinidamente en Suiza, hecho que aun perdura. Mercedes, entre lagrimas tal y como se puede ver al final de la ultima parte, se retiro de la competicion, dejando en el aire el futuro de Fangio y Moss.

Personalmente, creo se vivio las primeras ordenes de equipo de la F1 con unas consecuencias directas sobre el campeon. Creo que Mercedes dio prioridad a Fangio sobre Moss y el argentino le cedio la victoria en Aintree, en casa de Moss. De todas maneras, tal y como dice el comentarista, a Stirling este año de aprendizaje con Fangio le subio a otro nivel de pilotaje.

Historia de la F1:1954

Tras los dubitativos ultimos dos años, el campeonato abandonaba las especificaciones de F2 y volvian los motores de 2.5litros de F1. Este importante cambio,daba mayores oportunidades a los debutantes en el campeonato, Lancia, de la mano de Vittorio Jano (Alfa Romeo) y de Mercedes. Ambos equipos correrion suertes desiguales.

Mercedes regreso a la competicion en Francia, en Reims, con el modelo W196. En cuanto a motor y prestaciones montaba un 8 cilindros en línea de 2,5l que rendía una potencia de 257CV en 1954, valor que aumentó a 290CV el año siguiente. Como características especiales cabe destacar la inclinación del motor 53º para presentar menos resistencia al aire (de ahí la rejilla en el lado derecho del capó en la versión del 55), la inyección directa de combustible, o la ausencia de muelles en las válvulas, al tener distribución demodrónica. Este motor permitía acanzar al Streamliner 300km/h.

Resulta curioso ver algunas de las soluciones aerodinámicas,que hacen al w196 un bolido unico enla F1, al ser el unico con ruedas "carenadas", o como las “cejas” sobre las ruedas delanteras, destinadas a mantener libre de turbulencias el aire que recorría la parte superior de coche.

Mercedes W196, ¿el primer paquete aerodinamico?

Lancia por su parte, fue un desproposito. Ascari no se subio al D50 hasta la penultima prueba, y ni siquiera la pudo terminar. Asi pues su futuro no era muy halagüeño.








Si no quereis ver todos los videos, aunque son muy cortitos, si os recomiento que veais el regreso de Mercedes en la primera parte (a partir del minuto 4:40-5:55), la carrera de Reims, Silverstone,Nurburgring..el segundo video entero vamos. Y la carrera de Monza en el tercer video (del 2:20 al 4:45).

Ojito que la ultima carrera, el gran premio de España en Pedralbes, la gano Mike Hawthorn.

hey, Stirling, ¿voy bien para la playa?