Historia de la F1: 1958.

Hay tres hechos que hacen del 58 un punto de inflexion en lahistoria de la Formula 1.

La retirada de Fangio, dominador en estos primeros años. La creacion del campeonato de constructores, que poco a poco iria cobrando su merecida importancia y un hecho que paso de puntillas en el 57 y que se convirtio en un exito en el 58, los motores traseros de los Cooper.

EL TITULO, EN LA ULTIMA CARRERA.

Sin duda la carrera de la temporada fue la ultima: El Gran Premio de Marruecos.

El circuito de Ain-Diab, fue construido en 1957, con el objetivo de dar publicidad al recientemente independiente estado de Marruecos. De hecho solo puntuo este año, en el 58.Se trataba de un rapidisimo circuito con un tramo costero muy cerca de Casablanca, construido en apenas 6 semanas.

Asi que, Moss para Vanwall y Hawthorn para Ferrari llegaron a la ultima prueba, con opciones de ser campeones. Moss debia ganar, obtener la vuelta rapida y que Mike quedase como mucho tercero para hacerse con el campeonato.

La carrera fue trepidante. Moss tomo la iniciativa perseguido por un aguerrido Phill Hill. Este, intento rebasar varias veces a Moss pero se salio, quedando relegado por detras de Hawthorn y el sueco de BRM Bonnier. Phill se deshizo con facilidad del sueco y recibio instrucciones de Hawthorn de que fuera tras Moss. Brooks(Vanwall), le echaba una mano a Moss y adelantaba a Bonnier y mantuvo una batalla con Hawthorn durante 11 vueltas, hasta que su motor dijo basta. Mientras Moss se hacia con la ansiada vuelta rapida. Mientras Phil Hill recibia ordenes de dejarse caer del segundo puesto para que lo adelantara Hawthorn, este aun tenia que superar un escollo, el tercer Vanwall de Lewis-Evans. En la vuelta 42 mientras Lewis-Evans peleaba con Hawthorn, su motor exploto incenciandose su monoplaza. A pesar de que pudo salir a tiempo, sufrio importantes quemaduras y murio dias mas tarde.

Asi pues, a pesar de la victoria de Moss y su vuelta rapida, Hill cederia su segundo puesto a Hawthorn y este se convertiria en el primer campeon ingles de la historia. Hawthorn, es junto con Keke Rosberg, el piloto que ha sido campeon con menos victorias, 1 en Francia. Esa victoria estuvo compensada una gran regularidad con 7 podios mas, lo que hizo que se alzara con el campeonato con solo un punto de diferencia con Stirling Moss. El propio Stirling acabaria reconociendo que este fue el campeonato que mas le dolio perder.

Decian de Mike Hawthorn que era un piloto con poca fortaleza mental, pero que si el viento soplaba a favor, era un piloto dificil de batir. Tras proclamarse campeon, el "golden boy", anuncio su retirada con solo 29 años. Unos meses mas tarde, moria tragicamente en un accidente de carretera. Que injusta es la vida.

UN GESTO CABALLEROSO.

Que por aquellos tiempos primaba la caballerosidad, es un hecho consabido, y que un ejemplo de ello era Stirling Moss, da cuenta la siguiente anectoda, trancurrida en el Gp de Portugal y que de no haber mediado Stirling, le habria dado su primer campeonato.

Hawthorn se equivocó en la frenada de la salida de Antunes Guimarães hacia Lidador y no consiguió arrancar su Ferrari. Intentó empujarlo en el sentido del circuito, pero era cuesta arriba. Giró el coche en sentido contrario y aprovechando la ligera inclinación y consiguió finalmente arrancar el Ferrari. Empujar el coche en sentido contrario al circuito estaba prohibido y penalizado con la desclasificación. Stirling Moss testificó diciendo que Hawthorn había empujado el Ferrari fuera de la pista y Mike sumo los puntos que le correspondian por acabar segundo.

VANWALL

VanWall VW Grand Prix, fue el resultado del entusiasmo y trabajo de Tony Vandervel, un empresario ingles que hizo fortuna fabricando juntas para bastidores (Thin Wall bearing) y que decidio reinvertirla construyendo un monoplaza integramente ingles, que venciera el monopolio de los bolidos italianos.

En 1950 abandono el proyecto BRM (Brithis Racing Motor) y decidio hacer su propio camino. Empezo con una derivacion de motores Ferrari, los Thin Wall Specials, que tuvo exito sobre todo el VW2, pero en carreras no puntuables. Asi que Tony debia seguir trabajando.

Lo hizo sobre un diseño de los Cooper, pero los cambios de reglamentacion, primero con normas F2 y luego la vuelta a los 2.5 de F1, los intratables Mercedes, los Lancia-Ferrari, le hicieron imposible estar en la pelea.

En el 55, llego Colin Chapman y sus ideas de lo ultraligero, con el, el aerodinamicista Frank Costin y el ingeniero de motores de Jaguar,Harry Weslake. Tambien se firmo un contrato con Mercedes y Bosh mediante el cual podian usar su sistema de valvulas de inyeccion y conseguir una potencia de 285 bhp. Asi que el trabajo en los años siguiente fue sobre el chasis. Asi, en el 57, se sustituyeron las ballestas por muelles helicoidales y se montaron frenos de disco ventilados, frente a las tradicionales frenos de zapatas de los constructores italianos. El resultado fue un VanWall intratable en circuitos serpentantes. Aquel año, Brooks y Moss, compartiendo monoplaza, consiguen la victoria en Aintree, en el Gp de Inglaterra. Hacia 34 años que un equipo integramente ingles no lo conseguia.

En el 58, estaba servido el duelo VanWall Vs Ferrari. Los monoplazas verdes consiguieron seis victorias: Holanda, Belgica, Alemania, Italia, Portugal y Marruecos. Tony Vandervell pudo ver por fin su sueño hecho realidad, doblegar a los italianos, convirtiendose en el primer ganador del campeonato de constructores. Lamentablemente su estado de salud le obligo a dejar la direccion de VanWall en este mismo año, y aunque estos siguieron de la mano de Tony Brooks, entraron en decadencia hasta desaparecer tras 1960.

1958 tambien nos dejo otras curiosidades, por decirlo asi.
-¿Que hace Stirling Moss para relajarse en su casa?pues mirad en el minuto 6 del primer video.
-Phill Hill debuto en este año en el gp de Francia.
-Bruce Mclaren se empezo a codear con la F1, aunque con un F2.
-Jack Brabham, que ya habia debutado en el 55 con Maserati, estaba pegando fuerte este año con su Cooper. Estaremos atentos.
-Y hay un tipo que participo con un Connaught, en aquel campeonato, y que no consiguio clasificarse para ninguna prueba... es el de la foto. Venga decidme quien es...

Historia de la F1: 1957.

De nuevo baile de pilotos. Fangio disconforme en Ferrari se va al equipo rival,el Maserati de Omer Osi, desplazando a Moss, que no quiere repetir la experiencia en Mercedes. Stirling recala en el equipo de Tony Vandervell, 100% ingles, el Vanwall, que habia fichado el año anterior a Colin Chapman y a Frank Costin como aerodinamicista -vaya palabro- con el fin de diseñar el monoplaza, the British-green car, que acabara con el dominio de marcas italianas, en el proximo post, el del 58 hablare mas de Vanwall. En Ferrari, tras la marcha de Fangio, no habia numero 1. Mike Hawthorn, Peter Collins, José Froilán González, Eugenio Castellotti, Luigi Musso y Cesare Perdisa formarian la squadra de Enzo Ferrari, pero si bien, 1957 fue un gran año para Fangio, para la marca del cavallino rampante fue un desastre, Eugenio Castellotti pierde la vida probando su Lancia-Ferrari en Módena. El Marqués Alfonso De Portago se sale de la ruta en las Mil Millas y muere junto a una decena de espectadores. Sus pilotos no vencen en ninguna carrera y a fin de año se retira el más joven de todos, Cesare Perdisa.

Hay que ver como cambiaba la situacion de un año para otro. En este, Maserati era el equipo a seguir y mientras Ferrari, ademas de tener dificultades con las carburacion el rendimiento motriz, tenia otro problema el de la suspension delantera. Asi se entiende las declaraciones de Mike Hawthorn antes de la carrera: Ojala llueva mañana. Aunque las Maserati se mantienen muy bien en pista mojada, tengo por lo menos la oportunidad de mantenerme detras de ellas. Ayer como hoy, tambien pedian lluvia cuando pintaban bastos.

Asi en el Gp de Argentina, los Maserati se llevaron el gran premio de calle, o lo que es lo mismo, Fangio gano sin apuros. Moss, que competia por ultima vez con Maserati, salia con la pole, pero rompio el pedal del acelerador en la primera vuelta, pura anecdota, ya que coparian los tres primeros puestos, Fangio, Berha y Menditeguy. Los Ferrari tras un fuerte arranque,fueron cayendo todos por diversos problemas, de transmision principalmente.El Ferrari mas rapido era el de Castelloti y Fangio le sacaba de 5 a 7 segundos por vuelta. Estaba claro, Fangio volvia a disponer de una maquina ganadora.

No hubo color. Fangio gano en Argentina, Monaco y Francia, dejando el mundial visto para sentencia, mientras sus perseguidores no eran capaces de conseguir puntos de forma regular. Moss gracias a sus victorias en Pescara y en Monza se haria con otro subcampeonato mas y van....

Maserati, a pesar de su triunfo, se retiraria al final de temporada, y Fangio lo haria en el 58 apenas iniciado el campeonato. ¿quien le sucederia?

NURBURGRING
Hablar del 57 es hablar de Nurburgring. Esta carrera esta considerada como una de las mayores lecciones de conduccion de la historia. El propio Fangio reconocio la final de la carrera que "nunca he conducido tan rapido en toda mi vida y creo que no sere capaz de hacerlo otra vez".

La cuestion es sencilla. Visto los entrenamientos, y descartados los Vanwall por problemas de suspension, Fangio tenia como enemigo a los Ferrari. Estos, podrian aguantar sin repostar y sin cambiar neumaticos toda la carrera, pero el Maserati no. Asi que, la estrategia de Fangio era salir con medio deposito y unas Pirelli blandas y conseguir al menos 30 segundos de ventaja para parar en boxes y salir delante de los Ferrari.

En la vuelta 11, Fangio llega a la parada obligatoria con 29 segundos de ventaja sobre Hawthorn y Collins. Pero los mecanicos, tardaron uuuuuna eternidad en cambiar sus neumaticos, tanto que Fangio se incorporo a pista en tercer lugar y a 48 segundos de Collins.

A partir de ahi, Fangio y su Maserati, se acoplaron a la perfeccion, y vuelta tras vuelta bajaron el crono de la vuelta rapida, hasta 7 veces de manera consecutiva, hasta llegar a los Ferrari y adelantarlos en la ultima vuelta, en un final apoteosico. Los propios Hawthorn y Collins, lo saludaron al finalizar la carrera, felices como si hubieran sido ellos los campeones, conscientes de que habian sido adelantados por un gran piloto, por el nuevo Ring Master de Nurburgring, el "maestro".

Alfonso de Portago.

Alfonso de Portago (Alfonso Antonio Vicente y Leighton Carvajal y Are, XVII Marqués de Portago, XIII Conde de la Mejorada y Grande de España), con la vida resuelta y mucho tiempo libre, le dio por los deportes. Tampoco es que escogiera el futbol, sino que escogio, el tenis, golf, polo, hipica (un gran jockey amateur) y el bobsleigh. Si, lo reconozco, desconocia que habia quedado 4º en los JJOO de Cortina d´Ampezzo 1956 (con su primo Antonio Sartorius) y bronce un año mas tarde en el Mundial de Bobsleigh disputado en Saint Moritz (única medalla española en un Mundial de esta modalidad a día de hoy). Los españoles se convirtieron en los deportistas de moda, muchos años antes de que los jamaicanos rentabilizaran mediaticamente (con película incluida) el crear de la nada un equipo de bobs y compitieran en Calgary 88...

Total, que nuestro gentleman driver, tras mucho empeño y dinero, tras los accidentes de Nurburgring y Silverstone 55 (con rotura de pierna incluida), consigue que Enzo Ferrari le acepte en Ferrari, a pesar de la fama de inconformista y temerario (amen de playboy), teniendo como punto algido el segundo puesto compartido con Collins en la carrera de Silverstone del 56. Precisamente se cuenta una anecdota que nos acerca un poco mas a la personalidad de nuestro piloto: tras tener que cederle el volante a Collins, se subio en el Lancia-Ferrari que Castelloti habia abandonado en el box unas vueltas antes, despues de una colision, y lo condujo a duras penas hasta llegar a meta, donde esperó fumandose un cigarrillo a que bajara la bandera a cuadros, para empujar su coche hasta la linea de llegada, logrando la 10 plaza, aunque el segundo puesto de Collins lo auparia hasta el podio.

Empujando su monoplaza hasta meta. Un crack.

No obstante,sus mayores exitos no vinieron con los F1 sino con el Ferrari 250 Gt Berlinetta, destinada a los clientes deportivos. Su participacion en el Tour de France se saldo con una inapelable victoria frente al Mercedes 300Sl de Moss, triunfos que se repitieron en Roma, Montlhery y Oporto. En 1957, Alfonso de Portago, habia logrado su objetivo: ser piloto de la Scuderia Ferrari por propio derecho, aunque su programa no incluyera la F1.

Alfonso fallecio en la carrera de la Mile Miglia del 57, en un tragico accidente que acabo con la vida de 10 espectadores, cinco de ellos niños, al perder el control de su Ferrari a 240km/h, tras reventar su rueda delantera izquierda (al parecer por un negligencia del mismo Alfonso). Italia quedo tan conmocionada, que el gobierno prohibio la celebracion de la Mile Miglia para siempre. Aquella fue la ultima carrera de la Mile Miglia, considerada la gran carrera de coches por carretera.