Historia de la F1: 1959.Segunda parte.

Si os perdisteis la primera parte, hacer click aqui. Que por cierto tiene dos novedad introducidas a posteriori, el video del debut del Aston Martin y el video del Gp de Holanda.

Y ahora entremos en materia. La rivalidad en el campeonato era maxima. Las victorias se habian repartido entre los aspirantes, Brabham (Cooper) en Monaco, Bonnier (BRM) en Zaanvort, y Brooks (Ferrari) en Reims. Motor trasero Vs motor delantero. La pelea continua.

Gp Gran Bretaña. Aintree
Debido a una huelga en Italia, Ferrari estuvo ausente en esta prueba, aunque misteriosamente Centro-Sud consiguio llegar sus Cooper-Maserati a tierras inglesas.

El trazado sinuoso de Aintree, como se vio en la pretemporada iba como anillo a los monoplazas mas ligeros. Asi, el Cooper de Brabham domino de principio a fin la prueba, dejando la lucha por el podio a Moss (que ahora competia con un BRM) y Mclaren con el Cooper Climax, llevandose el gato al agua por los pelos el ingles. Destacar que Tony Brooks en ausencia de Ferrari competia con un Vanwall, que seria el primero en abandonar, en la vuelta 13. Y un sorprendente segundo puesto del Aston Martin de Salvadori.

Gp Alemania.Avus

Nadie queria correr en Avus, ni pilotos ni equipos ni tan siquiera el tato. Decian que las curvas eran excesivamente peraltadas, que no eran seguras. De hecho en Monza se habia corregido el angulo de inclinacion, y no se habia perdido esa complejidad que supone ajustar las suspensiones para las zonas peraltadas y las no peraltadas.

La muerte de Jean Berha aquel fin de semana en una prueba sport parecia dar la razon a los temerosos. A pesar de las reticencias y la muerte de Berha, la solucion que aporto la FIA fue correr en dos mangas para minimizar el esfuerzo de los neumaticos. Quizas tambien hubo cierto empeño en que se disputara, viendo las caracteristicas del trazado, rapido y de potencia, que le brindaria una gran oportunidad a Ferrari para compensar su ausencia en el anterior gran premio. Como veis seguridad, manipulacion y dinero, existian antes como ahora.

Pues como se preveia, Ferrari se paseó. Brooks gano ambas mangas,mientras Gurney y P.Hill se cambiaban posiciones en el podio en ambas carreras. Brabham y Moss no sumaron ningun punto, al quedar eliminados por romper su cambio (si, Moss volvia a romper, esta vez con un Cooper Climax). Esta victoria metio de lleno a Brooks en la lucha por el titulo, a solo cuatro puntos de Jack Brabham, a falta de 3 pruebas.

Serie de fotos del tremendo accidente de Hans Hermanns, ¿the biggest crash ever?.

GP Portugal. Monsanto.

El nuevo cambio de Colotti para Moss estaba listo pero no pudo llegar a tiempo para ser montado en Portugal. En cambio si se pudo montar nuevos cojinetes y rodamientos, y simplemente con eso, el rendimiento de Stirling no pudo ser mas espectacular.El circuito era un trazado Cooper. El Ferrari de Brooks califico a 8 segundos del poleman de la temporada Stirling Moss (4 poles, 4 vueltas rapidas, nº1 en vueltas en cabeza, 2 victorias...en 1959, ¿campeon? ya sabeis que no).

La carrera fue, como ya intuis, dominada por Moss. Brabham quedo fuera al chocar con un piloto local de la escuderia Centro-Sud en la vuelta 23. Lo que aprovecho Gregory, con otro Cooper Climax para hacerse con la segunda posicion. Y la tercera cayo del lado del Ferrari de Gurney porque al Cooper de Mclaren le fallo la transmision. ¿Habria llegado el momento para la remontada de Sir Moss?

Gp Italia.Monza

Monza, templo de la velocidad, casa de Ferrari. ¿como se enfrentarian a ellos los Copper? Moss y con un cambio totalmente nuevo, hizo gala de su maestria al volante, conduciendo velozmente pero sobre todo sin parar a cambiar neumaticos. Compartiria podio con P.Hill y Jack Brabham. Una derrota dolorosa para la escuadra italiana.

Gp Usa. Sebring.

Hubo un tiempo atras, en que se sospecho que el Gp de Italia cerraria el campeonato, ante la incertidumbre del Gp de Casablanca y la indecision de las autoridades estadounidenses para acoger el Gp Usa. Si, no, si, no, asi toda la temporada. Marruecos abandono, pero Sebring siguio adelante.

Moss, Brabham y Brooks se jugaban el titulo. Precisamente lo tres copaban la linea de salida. Desde la primera curva se veia que la lucha iba a ser entre Jack y Stirling....pero la lucha fue corta. A la 5ª vuelta, le fallo el cambio, ooootra vez y le dejaba el titulo en bandeja a Jack. Hasta que en la ultima vuelta ocurre lo inesperado. El Cooper Climax de Jack, se queda sin gasolina y este tiene que empujarlo 800 metros, para terminar exahusto 4º en la linea de meta.


Bueno, suena como un final heroico, pero como solo contaban los cinco mejores resultados ese fue el descarte de Jack, siento quitarle romanticismo a la carrera, pero asi fue. Eso si, fue el unico del campeonato que pudo permitirse ese lujo. Una vez mas, la regularidad manda.

Jack Brabham, se convertiria asi en el primer australiano campeon del mundo. Cooper conseguiria su primer campeonato. Bruce Mclaren seria el piloto mas joven en ganar una carrera de F1,durante decadas (hasta Fernando Alonso) y Hiarbas dio por concluida esta entrada.

JEAN BEHRA

En principio Jean Behra iba a ser una breve reseña en la entrada sobre el 59, pero cuando lo termine, me di cuenta que era tan grande como la entrada misma, asi que "voila".

JEAN BEHRA. (Niza, 1921-Berlin,1959)

El frances, pertenece a ese grupo de grandes pilotos, amantes de la velocidad, que persiguian el sueño de convertirse en campeones del mundo, y se fueron de este, frustados, sin siquiera haber conseguido una sola victoria en el Grand Prix. Digamos que estuvo en grandes equipos pero en el momento equivocado.

Empezo en el mundo del motor en el 37, como motociclista, y los primeros exitos, con las Moto Guzzi, siendo 4 veces campeon de Francia, desde el 48 hasta el 51. Antes de dejar las motos, ya habia probado eso de las cuatro ruedas en una subida a Mont-Ventoux en el 50. El caso es que hizo sus pinitos en diversas carreras y Amedee Gordini se fijo en su potencial, fichandolo en el 51 para su equipo. Es mas, llego a debutar ese mismo año en el Gran Premio de Italia, sustituyendo a Trintignant, victima de una indigestion. Gordini se guardo bien de avisar a los organizadores del cambio ya que habrian disminuido sus beneficios. Es por ello que en la mayoria de los lugares especializados Behra no figura en la parrilla de salida de este gran premio.

Sea como fuere, salvo el espectacular Gp de Reims (no puntuable, por supuesto) en el 52 donde batió a los temibles Ferraris, no se comio una rosca. Asi que tras cinco años (50-55)emigro a Maserati, consiguiendo un meritorio 4º puesto final en el 56, tras los invencibles Mercedes. Pero tras la retirada de estos,llego, Moss, y cuando este se fue, llego Fangio. No habia manera, asi que aunque le iba bien categoria Sport (Le Mans), y ganaba en pruebas no puntuables de F1 (Pau, Burdeos, Bari, Marruecos...)se harto de ser el segundón y cogio las maletas hacia BRM.

1958 fue un año bastante aburrido, pero cuando le ofrecieron la vacante de Mike Hawthorn en Ferrari, incluso perdiendo dinero, no lo dudó. Su compañero a batir seria Tony Brooks, otro de esos pilotos que huia de la VanWall de Moss. Podia ser su oportunidad.

La pretemporada fue esperanzadora, pero la realidad es que desde el primer Gran Premio en Monaco, se vio que los Cooper eran intratables en circuitos sinuosos. En la siguiente, en Zaanvoort, el BRM P25 se llevo la victoria por primera vez. Otro enemigo. Asi que Ferrari solo parecia tener opciones en los trazados donde la potencia era primordial. Y llego Rheims, el circuito talisman para

Behra, en Francia....y en la vuelta 32 su motor rompio, mientras Brooks y Hill le daban el doblete para Ferrari. Esto fue demasiado para el Jean, superado por sus compañeros en Francia, solo le veia una explicacion y era porque sus compañeros tenian mejor material que el. Asi que fue a pedirle cuentas a Tavoli el jefe de Ferrari. La cosa acabo mal, que digo mal, fue un desastre. Ambos se culparon mutuamente de los fallos y Behra le asesto un puñetazo al italiano, y tuvo que ser separado por su mujer....Total, Tavoli le fue con el cuento a El Comendatore, y este le dio el finiquito a Jean Behra. Y aqui acabo su carrera en la F1. Encontraria la muerte en el circuito aleman de Avus, con un Porche en una competicion previa a los Grand Prix.

LA ANECDOTA.

El famoso puñetazo de Jean Behra a su jefe (en la foto que acompaña), aunque fue fruto de la explosion de rabia e impotencia contenida, tambien lo fue una personalidad impulsiva, el frances era lo que podria decirse un onvre. Otros antes que Tavoli probaron los nudillos del frances, el finolis de Maurice Trintignant, el piloto de motos Georges Monneret , o algun periodista que osaba criticarle. Un encuentro con uno de estos ultimos, nos lo relata Bernard Cahier:
Jean entro en un restaurante de Reims cuando vio al periodista en cuestion, lo sermoneo violentamente y le advirtio que la proxima vez recibiria un puñetazo. Cuando iba a salir del restaurante, Behra dio media vuelta y le dio una torta al periodista: "he pensado que mejor no espero a la proxima vez". Todo un personaje este Behra.

Si nos sale una pregunta en el trivial sobre la oreja mas famosa de la F1, diriamos sin duda la de Niki Lauda, ya sabeis: "estar mas quemados que la oreja de Niki Lauda". Pero nuestro amigo Jean tambien tiene su historia con una oreja.

En el Tourist Trophy del 55, el Maserati de Jean volcó. Fue trasladado al hospital y muchos amigos fueron hasta alli para interesarse por su salud. El cirujano les dijo que le faltaba la oreja izquierda, y que quizas si volvian al lugar del accidente y la recuperaban podrian volversela a poner. Asi que, los amigos organizaron una batida en el lugar del suceso, incluso con linternas cuando oscurecio, pero la oreja nunca aparecio. Jean Behra, vivio el resto de su vida con una oreja de plastico.