Hace 20 años: G.P. de Australia, 1989.

El Gran Premio de Australia del 89 se disputó en el circuito urbano de Adelaida. Era la última prueba de la temporada (solo hubo 16 carreras) y la número 484 de la historia de la Formula Uno.

La F1 aterrizó en Australia envuelta en polémica. Como sabeis el campeonato se habia resuelto a favor de Alain Prost tras el toque de este con Ayrton Senna en la anterior carrera, en Japon. Para caldear aún más la polémica temporada, el brasileño hizo unas declaraciones a su llegada al territorio aussie, acusando al entonces presidente de la FIA, Jean Marie Balestre, de tomar partido por su compatriota, Alain Prost.

La incesante lluvia habia convertido el circuito de Adelaida en un enorme charco, que hacia muy peligrosa la conduccion. Los pilotos eran reacios a salir a pista en aquellas condiciones, bueno, todos menos Senna, que nunca se bajo de su monoplaza (claro que, salía desde la pole y confiaba en mantenerla) mientras, Mansell permanecia en el box y Prost abogaba ante los medios de comunicacion y sus compañeros por no salir en aquellas circunstancias.

Al final los pilotos cedieron y se subieron a los monoplazas, a pesar de las condiciones no habian cambiado en absoluto. Prost tambien se sube, no sin "despedirse" antes de su jefe Ron Dennis, ¿a que me suena este "buen" ambiente? Recordad que Prost ya habia firmado con Ferrari para la proxima temporada.



Sin completar la primera vuelta, Prost se retira a boxes y sigue don erre que erre en no salir. Mientras, la carrera es detenida en la siguiente vuelta tras un incidente en que se ven involucrados varios coches. Arreglado el caos en que se habia convertido la carrera, y con la unica ausencia de Prost se da la segunda salida. La carrera ya no se volveria a detener, aunque no se llegarian a completar todas sus vueltas, al cumplirse las dos horas de duración máxima que marca el reglamento.
Senna, gracias a su habilidad en mojado y la mejor visibilidad que le proporcionaba la primera posición, en siete vueltas le mete medio minuto a su grupo perseguidor, Martini,Boutsen, Patrese y Nannini. Durante la primera mitad de carrera, los trompos y toques fueron constantes, de los cuales no se libró ni el mismo Senna. El brasileño tendria que abandonar al tragarse el Brabhan de Martin Brundle y consiguiendo a la postre, los mismos puntos que Prost, o sea, ninguno.

La carrera se fue clarificando por eliminación. Boutsen seguía con un ritmo constante y lo mas importante, sin errores. Patrese por su parte, tenia una pelea particular con Mansell por el tercer puesto del campeonato, para lo cual el italiano necesitaba quedar por delante de Nigel. Más rápido que Boutsen lo llegó a adelantar, pero un susto con el agua y el abandono del británico, hizo que se tomara las cosas con mas clama y se dedicara a controlar la carrera. Boutsen daba giros sin errores, mientras que Satoru Nakajima a bordo de su Lotus-Judd, acechaba a Patrese, consiguiendo la vuelta rápida, pero no hubo cambios hasta el banderazo final y se confirmó una vez más la buena relación que Renault había venido manteniendo con el circuito australiano y que se repitiría en muchas ocasiones en el futuro.

¿que os parece?

Reconozco que el post se me ha ido de las manos, y en realidad podrian ser dos en uno, que de hecho lo van a ser. Pero ¿porque todo este rollo macabeo?

Con la nueva reglamentación, una de las quejas de los pilotos ha sido que en mojado los nuevos bólidos son muy dificiles de conducir. ¿es posible que veamos una carrera como esta este año? En esta carrera solo acabaron 8 de 26 monoplazas clasificados para la misma, igual este año solo acabaría el podio.

La unidad de los pilotos. Cuando los periodistas preguntaron a los pilotos al inicio de la carrera, no era solo Prost el que no queria salir a la pista, el 90% no queria hacerlo, incluido Boutsen. Entonces, como ahora, sigue sin haber unidad entre los pilotos, y las presiones de unos y otros, acaban por mitigar cualquier intento de sublevación.

Los monoplazas. Iniciaron la carrera 26, y no se clasificaron 12 (entre ellos Luis Perez Sala, Alboreto y A.Suzuki). Las tabacaleras patrocinaban a varios equipos al mismo tiempo. Y un gran numero de equipos montaban motores Ford-Cosworth, -que convivian con Honda, Ferrari y Renault- como el Benetton de Nannini que ganó el Gran Premio de Japón de ese mismo año. Asi pues, motores asequibles e infinidad de equipos, ¿porque rasgarnos las vestiduras con el motor estandar?

Sin duda, la F1 vivía dentro de su propia burbuja, presupuestos exorbitados para minimos resultados, equipos que eran transferidos de unos propietarios a otros, bailando en la cuerda floja una temporada si y otra también. Puede que la archinombrada crisis, al final sea beneficiosa para este deporte. La reestructuración de la categoria reina es inevitable y solo hemos visto el principio.