Carnival

La primera imagen que me ha venido a la mente, en cuanto he querido relacionar F1 y carnaval, ha sido esta. El ahora jubileta David Coulthard, demostrando todo su poder en Monaco. Para el podio iba con el mono reglamentario de Red Bull, pero una fina capa roja para seguir dando que hablar. La verdad, bonita foto para el que seria su ultimo podio. ¿que opinaran sus nietos?

Claro, que ahora que me acuerdo, tambien llevaron la Guerra de las Galaxias a Monaco. Y todavia hay gente que me pregunta por que a la F1 la llaman el Gran Circo. Tambien me acuerdo el Batman de Toyota, pero aquello era una ridiculez.

Y cierro el filon Red Bull, con esta extraña foto de Newey. Una extraña posicion, no se si de levitacion, o es alguna escena Karate Kid o quien demonios le enseño tirarse a la piscina, pero lo que creo es que le debio entrar agua por todos los orificios.

Uno de los grandes cachondos ha sido Eddie Jordan. Como no pudo convencer a sus pilotos de que se pusieran el pompon en el culo, si lo hizo con estas voluntarias, y se hizo una foto para que tuvieran un recuerdo del historico momento. Frentzen, arrimate hombre.

Lo siguiente que os traigo, aunque no es un disfraz propiamente dicho, podria serlo de fantasma, en todo el sentido. Aqui un desdichado reclama su minuto de gloria en el Gp Alemania del 2003. ¿os acordais?

Ahora que si entramos dentro del terreno de friki disfrazao, el ex-sacerdote Neil Horan, se lleva la palma.

Cual Curro Romero se lanza buscando algo mas que un par de piernas rotas.

Y termino con esta gran imagen, los Testarrosa. No se si Rubens se dio cuenta o no, pero la condicion de segundo piloto parece ser que tambien incluia la peor peluca.

Seguro que vosotros os acordais de mas situaciones parecidas, o grotescas, si es asi, siempre podeis dar el enlace en vuestros comentarios.

Hace 20 años....: Phoenix 1990.

Hace 20 años, el Circo empezaba su funcion en suelo americano, en Phoenix, Arizona. Era la segunda vez que la F1 corria por las calles de Phoenix, solo que esta vez Ecclestone habia decidido que fuera la prueba con la que arrancara el campeonato, la que mas expectacion levanta del calendario, con el fin de potenciar al maximo la publicidad de Phoenix, al parecer como ciudad perfecta para el relax y el descanso. Es la asignatura pendiente del tito Bernie, las americas.

PREVIO.

El invierno habia sido calentito y no me refiero a las temperaturas, sino a la batalla política entre Jean-Marie Ballestre y Ayrton Senna, a raiz de la polemica resolucion del campeoanto anterior, con el archiconocido toque entre el brasileño y Alain Prost. Al final, todo quedo en tablas, ya que Ballestre seguira unos cuantos años al frente y Senna no perdió su superlicencia. Eso si, supuso el divorcio definitivo de la pareja Senna-Prost, donde fue el francés el que se fue de casa, para recalar en la competencia, o sea, en Ferrari.

Perla Balestriana contra la prensa.


Senna: porque me sujetaron que si no...

Este movimiento, movio fichas en Mclaren y en Ferrari. Senna haria pareja con Berger y Prost con Mansell. Mclaren retenia al piloto mas mediatico, y Ferrari buscaba alguien capaz de encauzar el rumbo, empezaba su busqueda del santo grial.

¿Que motores corrian por aquel entonces?,competian en el mundial motores como Lamborghini (con Aguri Suzuki en el equipo Lola), los Cosworth con Nicola Larini para Ligier, o los Judd v8 de Leyton House Racing con Ivan Capelli. Ademas, Arrows anunciaba que para el año siguiente Michelle Alboreto llevaria motores Porche, que claro esta, nunca ocurrió.

En fin, que un año mas, unos equipos habian cambiado de manos, unos pilotos habian cambiado de asiento y aparecian otros nuevos, como Paolo Barilla de los Barillia de toda la vida, con pasta, de la que se come y de la que no, que si bien empezó con Minardi, al final de la temporada tuvo que dejar sitio a Gianni Morbidelli, que no lo habia hecho mal sustituyendo a Pirro en la Scuderia Italia. Con estos bailes podria escribir otro post.

LA CARRERA.

La carrera hay que reconocer que no fue para tirar cohetes. Antes como hoy, tambien habia carreras aburridas. Pero bueno, tuvo sus momentos de gloria, sino, ¿porque hablar de ella?

Para empezar, la calificacion celebrada sobre mojado elevo las prestaciones de los neumaticos Pirelli, hasta tal punto que nos trajo esta singular parrilla de salida : Berger (Mclaren), Martini (Minardi), De Cesaris (Dallara-Cosworth), Alesi (Tyrrel-Cosworth), Senna (Mclaren), Piquet (Benetton-Cosworth), Prost (Ferrari), Grouillard (Dallara-Cosworth), y cerrando el top 10, Boutsen (Williams-Renautl) y Modena (Brabham-Judd). Destacar que Mansell salia en el puesto 17, ya os dije que la cosa para Ferrari no pintaba bien. Pero antes de pasar a otra cosa, mirad bien la lista: UN MINARDI EN PRIMERA LINEA!! un hecho tan insolito como que ha fue a unica vez en la historia que un Minardi salio en tal posicion, y vamos De Cesaris nunca la vio tan gorda.

Alesi sorprende, Berger de tapon y Patrese se come su aleron...

Martini estaba tan ocupado pellizcándose que ni se dio cuenta que le semaforo se habia puesto en verde!. Alesi, sale tan fulgurante, que llega el primero a la primera curva. Berger, que cede la posicion de pole, ralentiza el ritmo, para beneficio de la estrategia de Senna. Cuando Martini acabo de pellizacarse y frotarse los ojos, ya era quinto, a punto de ser merendado por N.PIquet.

Mientras, Alesi tiraba fuerte en cabeza, Senna daba cuenta de De Cesaris, que empezaba a perder fuelle, y Berger gentilemente aparco el coche contra unos neumaticos para dejar libre el camino a Ayrton en busca de Alesi. Por detras, De Cesaris hace tapon a sus perseguidores, Piquet y Boutsen, lo que permite la llegada de Prost al grupo.

Curioso lo de Prost. Con humo blanco saliendo de su motor durante unas cuantas vueltas, que seimpre presagia lo inevitable, pasa a Boutsen y a De Cesaris, como si tal cosa. Acabaria retirandose en la vuelta .


Declaraciones de Prost.

Asi llegamos al momento algido de la carrera. Vuelta 33: Alesi, es cogido por Senna. La diferencia entre el Tyrrel y el Mclaren es clara. Uno va nervioso y el otro va sobre railes. Senna logra pasar a Alesi, pero este no se amilana y ¡le vuelve a adelantar! Senna sorprendido por la osadia de Alesi, le vuelve a pasar, y esta vez si, pone tierra de por medio. Para mi uno de los mejores adelantamientos de la Formula 1, que quereis que os diga.

Con Senna caminando firme hacia la victoria. Y el resto de posiciones asentadas, la atencion se centra en la remontada de Mansell , que del 17 llega a colocarse 5º y con la vista en Piquet...hasta que motor arde y queda fuera de juego. Mal inicio de campeonato para los de rojo.

Menudo susto para el Bigotudo!

Al final Senna, Alesi y Boutsen son los elegidos para regar el champan por el podio. Senna empezaba su camino hacia su segundo campeonato.

El duelo visto por Senna.

EL CIRCUITO.
El circuito no tiene mucha tela. Un circuito urbano, sencillito, a lo americano vamos. Ya veis que entonces como ahora, Bernie la tenia cogida con meter los F1 por las urbes. El caos es que aunque el gran premio tenia contrato para cinco años, solo duro tres, de nuevo otro fracaso en la aventura americana. Pasarian nueve años hasta que la F1 regresara a suelo estadounidense, a Indianapolis.

Phoenix en 1990

Mas que la dificultad del circuito en si, lo que primaba era tener un monoplaza fiable debido a que Phoenix esta en Arizona, o sea, en medio del desierto. En el 89, de los 26 participantes solo acabaron 6 y en el 91 solo 9. El calor abrasador de la zona, fue otra de las razones por las cuales para que en 1990 abriera el campeonato.

Boutsen On board

No obstante, en la corta vida del circuito, tiene el privilegio de haber sido la primera y unica vez que un Minardi conguio salir en primera linea Tambien en esta carrera Senna y un emergente Alesi, nos brindaron un gran duelo. Y al año siguiente los escasos espectadores que acudieron, presenciaron el debut a bordo del Ford v8 de un debutante y joven Mika Hakkinen, que con un Lotus al borde de la quiebra economica, practicamente sin hacer test en pretemporada, finalizo 13 y eso porque su monoplaza se fundio. No pasaria desapercibido de cualquier manera.


JEAN ALESI.
El frances (Avignon, 1964), fue un piloto combativo, decidido, valiente pero que al mismo tiempo pecaba de impaciente y de no mimar los bolidos. Espero que Kobayashi no siga ese camino.

Giovanni, su verdadero nombre, realizo un par de buenas campañas (85 y 86) en la F3 Francesa con un Dallara-Alfa Romeo de su propiedad, lo que valio fichar por un equipo oficial, el frances Oreca para la campaña siguiente. Pero aquel chasis Martini era pura chatarra, eso si, fue cambiarlo por un Dallara 387 y ganar seis carreras consecutivas y alzarse con el campeonato. Que cosas.

Asi pues, el 88 pintaba muy bien para Alesi, luciendo el numero uno en su morro. Pero otro batacazo. Mientras Roberto Moreno y Johnny Herbert se lo pasaban pipa en la categoria, sus problemas con el equipo le relegaron al puesto 10 y al borde del abandono definitivo de la competicion.

Peeero al año siguiente, aparecio Eddie Jordan. Que le hizo campeon de nuevo en la categoria. Tyrrel corrio en su busca y le hizo piloto de pruebas de su equipo, para debutar en el GpFrancia del 89, susituyendo a Alboreto. Gran carrera, llegando cuarto a meta, tras los miticos nombres de Prost, Mansell y Patrese. En el 90 seria piloto oficial de Tyrrel.

Los Gp de USA y Monaco, hicieron que todo el padock se fijara en el, y Williams y Ferrari le hicieron una oferta. Como diria años mas tarde, me pudo mas el corazon que la cabeza, y firmaria por Ferrari. Nunca volvio a ser el piloto de Tyrrel. En cinco años de rojo, solo gano una carrera, la de Canada del 95, el mismo dia que cumplia 31 años, y gracias a un problema electrico del Benetton Renault de Schumacher. En Maranello, hartos de la factura del taller de los bolidos de Alesi, al año siguiente le enseñaron la puerta de salida, la misma por la que entraba Michael.

Irvine Vs Alesi...

Y entro en la de Benetton....esperando triunfar con la herencia de Schumi. Y pumba! Otro batacazo. No se comio un colin. Paso por Sauber, Prost y Jordan con mas pena que gloria, para acabar en ese hogar del jubilado llamado DTM.

Un ultimo apunte, hace 20 años teniamos unos monoplazas con la carroceriza lisa y lasa, con slicks y sin tapacubos, las ruedas delanteras mas estrechas que las traseras, sin repostajes en carrera que nos dejaban bellas chispas que acentuaban la sensacion de velocidad....visto asi, tampoco ha pasado tanto tiempo ¿verdad?.

Un saludo.