GPDuCanada2010: el sabor de las buenas carreras.

El Gran Premio de Canadá, nos dejo 70 vueltas a un ritmo trepidante, sin descanso (al menos los que pudimos evitar la sexta), donde vimos de todo: adelantamientos en boxes, en pista, errores de pilotaje, locuras, saltadores de chicanes, problemas con los doblados, estrategias diferentes, abandonos, toques, jugarretas...y todo esto sin lluvia.

Sin duda, el gran protagonista ha sido Hamilton, un autentico showman. Primero nos deleita con una pole bestial, luego con una funcion digna de este circo que continua con su habitual numero en la cuerda floja en el pit lane, para rematar domando al unico cavallino rampante presente en la pista.

Pero no fue el único numero de la tarde. Magic Alonso tuvo problemas con sus números. Si bien le salió redondo el numero de boxes, luego se le atascaron el resto. El de marcar vuelta rápida y adelantar en boxes, el de superar a un doblado y no dejar una puerta abierta. A pesar de estar cariacontecido en el podio, creo que debería ver con optismismo su futuro, ver donde estaba hace 15 dias, donde esta ahora, y las altas expectativas que se le abren. Aunque, debe afinar mas o los rivales le adivinaran los trucos.


Pero Alonso y Hamilton no estuvieron solos. Les acompaño Petrov el Torpe (recomiendo leer sus puntos sordidos), MalaRosa (Fiti nos da una explicación lógica sobre su mala suerte), vimos el regreso de un clásico del circo, el Clown Schumacher, (J.Arce ya lo puso de vuelta y media), y los Saltimbaquis Force India, incluso un numero inédito como la pirueta de Kubica. No faltaron los números con mas suspense del circo, a cargo de la FIA.

En fin, una tarde de circo completita y para todas las edades y gustos. Yo me lo he pasado bien. Creo que Mai saco unas buenas fotos del evento y que el Misantroppo nos va a sacar unas risas con su particular vision de las suyas. Recomiendo leer a El Pulguita, que nos destripa el numero de los neumáticos. Y digo estos, como podía decir otros.

Hoy hemos vistos los numeros de:

Kobaaaayashi, Peeeetrov y Suuuutillll.


El espectacular numero de la cuerda floja, con Alonso y Ha mil tooonn


Al gran trapecista polaco, Kuuuubica



Dos clasicos entre los clasicos, Schumacher y las chicanes:



Y el numero del pushing:




Sin olvidarnos del numero del forzudo:


El del domador de caballos:



Un gran aplauso y hasta la próxima!

Jarama 1981: en la nostalgia de Gilles.

Hoy os traigo otra batallita, esta de Gilles. La ultima vez que hablé de el, se las tuvo tiesas con Arnoux en el duelo mítico de las pista de Dijon. En esta carrera, sin embargo son 5 los monoplazas sedientos de victoria.¿Os acordáis del Gran Premio de España del 1981?

1.ANTECEDENTES.
A pesar de lo inestable que era ser piloto por aquella época, solo hubo un cambio de asiento para el Gran Premio, el del chileno Eliseo Salazar, (si, el que la liaría parda con Piquet un año mas tarde, en Alemania) que se fue de March para recalar en Ensign desplazando al suizo Marc Surer. Por cierto, Marc no lo hizo nada mal en la F1,corriendo 82 grandes premios hasta que tuvo este accidente, en su otra gran pasión, los rallies.¡ Menudo ostion!

Pero centremonos. Nuestro amigo Gilles, llevaba lo que viene siendo un hierro, el F126CK. Fijaos que en el 79, Jody Scheckter fue campeón del mundo, y al año siguiente el Ferrari era tan malo que se retiró deprimido y fue sustituido por Didier Pironi.

No obstante, ya en el 81, Gilles pudo arañar una gran victoria en Monaco, la primera de un turbo-ferrari y contra pronóstico, rematar con otra gran victoria en España y.... para de contar, porque en Maranello se pusieron a trabajar en la versión del año siguiente conscientes de que esas dos victorias no eran mas que un espejismo.

Para los amantes de las cifras. Este bicho daba 547 Cv a 11500 rpm (mas que los Cosworth triunfadores aquel año, 10750 rpm). Siguiendo los pasos de Renault montaron un v6 a 12oº frente a los v8 a 90º de los Cosworth. De cualquier manera, aquellas bestias seguían siendo indomables.

2.EL CIRCUITO.

Anticuado y presionado urbanísticamente, aquella seria la última vez que veríamos competir a los F1 en el Jarama. Una lastima ya que no me parece un mal circuito. Diseñado por John Hugenholtz ( el mismo que Suzuka), tiene 3850 metros, con subidas, bajadas, curvas peraltadas...Aquí os dejo un enlace al planimétrico de la pista, otra curiosidad mas.

En los 9 grandes premios que albergó, inscribieron su nombre ganadores muy ilustres:

Temporada		Piloto	Equipo
1981		Gilles Villeneuve	Ferrari
1979		Patrick Depailler	Ligier-Ford
1978		Mario Andretti	Lotus-Ford
1977		Mario Andretti	Lotus-Ford
1976		James Hunt	McLaren-Ford
1974		Niki Lauda	Ferrari
1972		Emerson Fittipaldi	Lotus-Ford
1970		Jackie Stewart	March-Ford
1968		Graham Hill	Lotus-Ford

Dicen que una imagen vale mas que mil palabras, y nada mejor que un breve reportaje de RTVE para recordar al Jarama.




3.LA CARRERA.
Ya era hora.

La carrera no pintaba nada bien para Gilles. Salia séptimo, tras los monoplazas del Ligier de Laffite, los Williams de Reutemann y Jones, el Renault de un joven Prost y el Alfa Romeo de Bruno Giacomelli. Para adornar mas la leyenda, el sol pegaba de lo lindo, casi 38 grados.

LA SALIDA.
Laffite la pifia sobremanera, cayendo hasta la mitad del pelotón. El campeon Alan Jones toma el mando y le sigue su coequipier Reutemann y....¡Villeneuve! que jugandose el tipo al final de la primera curva ya es ¡tercero!

En la siguiente vuelta, al final de recta, Reutemann no sale de su asombro cuando le pasa Gilles. El canadiense solo tiene un objetivo, el williams nº1. Pero poco a poco se le va escapando. Así despues de cuatro vueltas parece que la situacion se va estabilizando. Jones, Villeneuve, Reutemann, Andretti, Prost y Watson. Sin noticias de Laffite.

Jones va aumentando su ventaja paulatinamente (de hecho marcaria la vuelta rapida de la carrera)hasta que a 61 vueltas para el final, ocurre lo inesperado. Al lider de la carrera se le aparece San Ganchao y se va a los matorrales. Incomprensible error. Ahora lidera Gilles. Por detras, Reutemann empieza presionar, -repito faltan sesenta y pico vueltas- y unos segundos mas atras, Prost pasa a Andretti. Les siguen el Brabham de Piquet y el Mclaren de Watson.



Mientras Reutemann espera un error, o un desfallecimiento del Ferrari de Gilles, las cámaras nos muestran a Watson tercero y....a ¡Laffite! Que viene remontando desde el puesto 16.

A 46 vueltas para el final, esta es la situación de carrera: Gilles y pegado a el Reutemann. A 10 seg, Watson y Laffite, muy cerca Piquet y luego a mas distancia, a 24 seg, Mansell, Andretti,Jones,Giacomelli,Arnoux y cerrando a casi un minuto el mejicano Rebraque.

A medida que pasan las vueltas, esta claro que el Williams de Carlos no debe ir muy fino, ya que los de atrás se están acercando y no le ha mostrado el morro ni una sola vez en mas de 20 vueltas a Gilles.

En la vuelta 43, Piquet, tercero, abandona. Atención al coche de los comisarios e indumentaria.



La distancia entre el dúo de cabeza y el dúo perseguidor, Watson y Laffite, se va acortando. Apenas 7 segundos a 36 vueltas para el final. A 29 vueltas, y en un momento no recogido por las camaras, Laffite sigue con su gran remontada, pasando en tercer lugar por la linea de meta. Su siguiente objetivo, el Williams n2. A 21 vueltas para el fin, lo consigue.

Watson Vs Laffite.

Reutemann intenta rebasar sin éxito a Villeneuve y al final de recta es Laffite quien le pasa. El francés va a por totas, va a por el Ferrari y a por la gloria tras una enorme remontada. Watson tambien daría cuenta de el desinflado Williams de Carlos y se sumaria a la batalla por la victoria.

Villeneuve va lento. Laffite no encuentra hueco para pasarle y asi en la vuelta 18 se forma un tren con Gilles, Laffite,Watson, Carlos Reutemann y el lotus de De Angelis. 18 vueltas pegados uno detras de otro, esperando el error, el fallo, humano o mecanico. Pero Gilles condujo a la perfección, como si el Ferrari fuera sobre railes y con la deportividad que siempre le caracterizó.

Vueltas finales y el ¿podio?

Al final, otra carrera para la historia, ya que los cinco monoplazas llegaron a meta con una diferencia menor a ¡dos segundos!. Bravo Gilles, y bravo Laffite.

EPILOGO

Esta seria una carrera para el recuerdo. No solo por lo apretado del final, sino porque seria la última victoria de Gilles Villeneuve, la sexta.

Aquel año, el título mundial se lo llevaria Nelson Piquet, su primer mundial. Brabham acertó al quitarse de enmedio los motores Alfa Romeo y apuntarse al carro de los Cosworth. Para que os deis cuenta de lo volatil de aquella epoca. Al año siguiente, Brabham se alio a BMW, dandole la primera victoria en Canada a la marca alemana,pero rodó toda la temporada con diversos problemas. En el 83 le iria mejor.

El titulo de constructores fue para Williams, dos victorias para Carlos Reutemann y dos para el campeon del 80 Alan Jones, dan cuenta del dominio de los Williams aunque individualmente tuvieron que ceder al empuje emergente del mencionado Piquet.

En lo que respecta al Jarama, ya sabeis que fue la ultima vez que los F1 compitieron alli. Y hasta hace unos años practicamente cerrada. Solo los bolidos de la superleague, (que por cierto compiten alli el fin de semana del 19-20 de este mes, y con entrada gratuita) nos recuerdan a los buenos tiempos de este circuito.

FINAL
Espero que hayais conseguido llegar hasta aqui y que hayais disfrutado como yo lo he hecho con esta carrera. Abajo os dejo los enlaces para descargar la carrera si quereis. La carrera esta por internet pero los he resubido a este hosting porque es totalmente libre, y sobretodo porque no recibo ningun beneficio, no seria justo.

Por cierto, si alguno le da al Facebook, Pelodeloro estrena enlace : aqui

http://www43.zippyshare.com/v/95207610/file.html
http://www43.zippyshare.com/v/70129969/file.html
http://www43.zippyshare.com/v/87570403/file.html
http://www11.zippyshare.com/v/40897760/file.html
http://www11.zippyshare.com/v/35843584/file.html
http://www34.zippyshare.com/v/8607765/file.html
http://www11.zippyshare.com/v/56600839/file.html
http://www19.zippyshare.com/v/37780198/file.html

07GPTurquia2010: definiendo posiciones.

La carrera de Turquía ha recibido calificativos de todo tipo. Para muchos aburrida, para otros un emocionante live timing, otros ni siquiera la vieron cuando supieron donde salia Alonso...Pero lo cierto es que el postcarrera esta siendo muy interesante.

Button y "el señor mayor" se saludan.

En el solitario circuito de Estambul, se vivieron dos situaciones similares con distinto final. Por una parte el inesperado fin de la carrera de Vettel, que truncó una trabajada victoria de Webber. Y por otra un silencioso Button que puso en aprietos a Hamilton, pero gracias al sometimiento a las ordenes de equipo de Jenson, tuvo un final feliz para Mclaren.

Para mi esta claro que Vettel y Hamilton salen reforzados como líderes de sus respectivos equipos tras este fin de semana.

Que a Mark le ordenasen el modo "ahorro de combustible" y a Vettel no, ya es suficientemente aclaratorio, aunque Horner intente desmentir que hubo trato de favor. Es mas, es posible que se hubiese hablado antes de la carrera, de este momento como el clave para que Vettel tomara el mando. El australiano, si bien no hizo una hamiltonada, se mantuvo en sus trece o lo que es lo mismo, en su trazada. Y fue Vettel, quien confiado en que estaba todo hecho y dicho, se tiró hacia su derecha para coger la trayectoria buena de la siguiente curva, y acabó haciendo el ridículo. El caso es que el joven alemán recibe palmadas en la espalda cuando regresa al muro y Mark se queda contrariado y mordiéndose la lengua en la conferencia de prensa, cuando la victoria era suya. Ah, el ahorro de combustible se fue al garete en cuanto entro a cambiar el alerón, que apretó de lo lindo.

Atomalpolculo todo!

¿Y Mclaren? Bueno, por suerte para Hamilton, Button es más dócil que Alonso y acató la orden sin rechistar, aunque antes ya le había dado un buen susto a Hamilton, que no tuvo ninguna orden de contención. Bonitos e intensos instantes los que nos regalaron los ingleses, lástima los interés de equipo. El caso es que Hamilton sale mas reforzado como numero uno, pero es Button quien de manera silenciosa, le vence en la clasificación general. Interesante duelo.

Y alguno en el muro infartando....

Y en tierra de nadie Mercedes. Michael, aunque cuarto, ni siquiera con la segundo paso por boxes de Vettel tuvo opciones al podio. Hace unas pocas carreras, Rosberg se bregaba en las primeras posiciones, mientras ahora el schumacherizado mercedes, se contenta con puntuar. ¿Es eso lo que quieres Ross?

Y nos queda hablar de Renault y Ferrari. Mientras la marca del rombo se afianza como cuarto equipo y Petrov empieza a encontrarle el truco a esto de la F1, Ferrari deambula por posiciones deshonrosas para los de Maranello. Alonso consiguió el octavo puesto tras un gran esfuerzo por adelantar a Petrov, con toque incluido con dispar fortuna para ambos. El caso es que miro a la clasificación y para todo lo que han pasado, no están tan mal, solo que el ritmo del partido de momento lo llevan otros. Así, lo ultimo que he leído es que tienen su vista fijada en Valencia, como uno de los momentos claves de la temporada. ¿Es Ferrari un monoplaza de circuitos revirados? ¿donde quedó la potencia de Spa? ¿es este el monoplaza que le gusta a Fernando?

Alonso aprieta los dientes para pasar a Petrov.

No quisiera terminar esta perorata sin mencionar a HRT, que han hecho una gran carrera, tuteando a Lotus y a Virgin. Lastima que no pudieran acabar. Ah, y otro que tuvo que acatar ordenes fue Pedro, dejando que recayera sobre Kobayashi el honor de conseguir el primer punto para Sauber de esta temporada.

En quince días, Montreal. Han quedado varias cuentas pendientes que alguno intentará resolver en la tierra de Gilles.

GPMonaco2010: El cojo, el joven y el feo.

La Formula 1 ha pasado sobre Montmeló y Mónaco a toda velocidad, mas o menos a la que le ha exigido Mark Webber a su Red Bull Renault. El cojo sale hacia Turquía reforzado y justo líder del campeonato, ya que ha sido mas constante y ultimamente mas veloz que el joven Vettel, que lejos de presentar batalla a su coequipier, se ha pasado el gran premio mirando por los retrovisores presionado por el feo de Robert Kubica. Grande el polaco, llevando a su Renault al limite. No sería extraño ver a los abejorros en lo mas alto del cajón esta temporada.

Campeonato aparte, Mónaco nos ha dado mas de lo que parece.

Ya lo he dicho mas veces en este y otros blogs, pero si algo tiene Alonso en mente desde que decidió trabajar para Ferrari, es ganarse a los tifosi y a scuderia , que olviden el "toma ferrari" vaya. La ultima en esta dirección es asumir la culpa del accidente. No lo tengo del todo claro que fuese culpa suya. Tampoco tengo claro que sea mejor echarle la culpa al piloto que al monoplaza, aunque tratándose de Alonso seguramente si, su imagen puede soportarlo sin poner en entredicho. No se. Alonso lleva demasiados errores, en calificación, en la salida, en la q3....luego en carrera es constante pero un gran premio, dura todo el fin de semana y no el domingo a las dos de la tarde. Lo mas curioso es que a pesar de todo, esta tercero a tres puntos de los Red Bull, igual que cuando lideraba Button.

La remontada de Alonso, once more again, también me deja una pregunta: ¿en que piensa Bridgestone cuando elige los neumaticos? Ya me direis, que narices hace Alonso aguantando toda la carrera con el mismo compuesto. Al final, los blandos se han quedado como el neumático de calificación y los duros de carrera. Sigue sin convencerme esto de los neumáticos. O acentúan mas las diferencias y las prestaciones y dejan al libre albedrío su elección, o le damos la razón a Ecclestone, y que los duros no duren mas de 100 kilómetros o sea dos paradas.

Y para parada la de Barrichello. Yo entiendo que quedarse al revés y viendo los formulas venir cual tren de mercancías, acojona un poquito, a mi por lo menos, y al viejo Rubens también, por la manera en que mandó a tomalpolculo el volante. Barri, si no lo quieres, dámelo, da-me-lo!

Como remate y por no aburrir al respetable, Trulli nos deja una bonita estampa, una foto de esas que guardaremos en documents, empitonando a Chandokan, en la Rascasse, el parking privado de Michael Schumacher. Para Schumi, la combinacion Rascasee y Alonso es algo demasiado atractivo como pasar sin mas. Al menos nos dejo una buena ración de polémica y aprendimos algo, ¿seguro?, de ese enredo llamado reglamento.