Rescatando una entrada:Spa 1998.

El debate sobre las ordenes de equipo, esta sobre la mesa. Este año se lleva el "save fuel", pero hubo un tiempo no muy lejano, en que no era necesario hablar con rodeos. Y me acorde de un post que publique a los pocos meses de arrancar este blog, hace un par de años.

Aqui rescato dicha entrada, os copio y pego mi texto y aqui el link: Un video olvidado,por si quereis leer los comentarios.

Voy a aprovechar estos momentos de entretiempo, porque no se si estoy en postemporada o ya en pretemporada, para poneros un video de esos que me apetece poner, pero en realidad no se cuando subirlo. Me vino a la mente cuando el peculiar Eddie Jordan salió recientemente a la palestra y no dude en que tenía que ponerlo en una entrada y mas tras el compañerismo entre Kimi y Massa.

Seguro que ya lo habeis visto alguna vez por el youtube. Se trata de la mítica carrera de Spa-Francorchamps de 1998. Hace diez años de aquella loca salida en Bélgica, donde media parrilla quedó convertida en un amasijo de hierros y solo terminaron ocho monoplazas. Aquella carrera fue la última victoria para el campeón del mundo y caballero britanico, Damon Hill, que se retiraría al año siguiente, y significó el primer triunfo para el joven equipo de Eddie Jordan.


Lo que me llamó la atención del video mas que su calidad fue su contenido. La conversacion por radio entre el muro y los pilotos del Equipo Jordan, Hill y R.Schumacher en los instantes finales de la carrera, me recordaron que a pesar de los años, las ordenes de equipo siguen estando de actualidad. Negar su existencia es negar lo evidente. Solo hay un equipo para cambiar neumaticos, solo hay una manguera para repostar y solo hay un cajón con el número uno, asi pues debe haber un piloto lider y por tanto, las decisiones habrán de tomarse en torno a él. Ojo, que el número uno puede cambiar a lo largo del año, como sucedió este año con Massa y Kimi, pero al final solo hay una direccion posible.

GpAlemania2010: ordenes de equipo.

Al inicio de la temporada todos mirabamos con recelo las parejas de pilotos que se habian formado, es mas, precisamente esa conjuncion hizo que la pretemporada levantase una gran expectacion. El devenir de la temporada, como todos los años, va eliminando candidatos al titulo, hasta que como la pelicula de los Inmortales, solo puede quedar uno, el campeon.

El candidato de la Scuderia en este caso es Fernando Alonso, y cualquiera que piense en Massa, es un iluso, empezando por el propio Felipe y su ingeniero de pista. Las parrillas de salida de este año y los puntos en el mundial refrendan la candidatura de Alonso, que ademas tiene la urgencia de victorias para no perder la estela de Hamilton y Vettel, los otros candidatos, definidos hace tiempo por sus jefes de equipo.

Estos, los jefes de equipo, tienen entre su obligaciones, definir objetivos para que su subalternos estudien distintas estrategias para luego decidir la idonea. ¿Que definio Domenicalli en la reunion previa a la carrera?obviamente no lo se, pero cae de cajón que el objetivo era el doblete con victoria de Alonso y que como en cualquier batalla, deberian haber hecho una composicion de lugar con todos los escenarios posibles, incluido que Massa estuviera por delante de Alonso y que hacer en ese caso.

Bien. Quiero pensar que Stefano Domenicalli, obro de tal manera, y habia instrucciones claras y mensajes encriptados para obrar en consecuencia (recordemos que la comunicacion por radio en esta carrera estaba abierta)de tal manera que Felipe Massa actuó de una manera irresponsable e ingenua, con respecto a quien paga su nomina y le ha renovado su contrato. Irresponsable por su actuacion en la pista, e ingenua por pensar que creen en el como un candidato al titulo, en vez de un gran numero 2, como ya demostro ayudando a Kimi a conseguir el titulo.

Y remato con la triste actuacion del ingeniero de Massa, Rob Smedley. Se debe a su equipo y no a su piloto. Silabear las ordenes y luego pedir perdon, para mi, son imperdonables y puede que no solo Rob deba empaquetar sus pertenencias.

Por supuesto, los rivales de Ferrari, incluyendo la prensa inglesa ya estan metiendo madera al asunto, en otro gran ejercicio de hipocresia. Y no soporto la hipocresia. Mclaren y Red Bull si este domingo estuvieran en el pellejo de Ferrari, habrian hecho exactamente lo mismo, y en el caso de Mclaren estoy seguro que Button lo habria hecho de motu propio, siguiendo el ejemplo de Kovalainen en el Gran Premio de Alemania del 2008, adelantamiento que al parecer Martin Whismart no se acuerda.

"Rubens it's last lap let Michael pass for the championship"

Llegado a este punto, lo que hay que preguntarse es si las ordenes de equipo deberian estar prohibidas o no, porque han existido, existen y existiran mientras haya dos pilotos en un mismo equipo, y desde Austria 2002, lo que ha hecho la FIA, la prensa y los equipos, es correr un tupido velo cada vez esto ha ocurrido. Es mas, aprovechando este debate que se ha abierto en los tres frentes que antes he mencionado, seria el momento para cambiar la norma, y ojo,no lo digo porque los afectados sean Ferrari ni Alonso, sino por intentar que la F1 sea mas transparente y mas honesta, que falta le hace.

Con todo esto, de lo que menos se habla es de la carrera. El pulso entre Alonso, Massa y Vettel apretando vuelta tras vuelta le ha dado algo de vida a una carrera bastante insulsa. De La Rosa, sin gasolina y con las blandas, parecia que iba a tener su momento de gloria, pero en cambio obtuvo su enesima decepcion. La unica conclusion deportiva que tengo tras Hockenheim, es que la remontada de Alonso ha empezado y Hungaroring es la siguiente meta, en la dura escalada hacia su tercer titulo mundial.

La salida, Hamilton y Alonso arrimandose al muro.

07GPTurquia2010: definiendo posiciones.

La carrera de Turquía ha recibido calificativos de todo tipo. Para muchos aburrida, para otros un emocionante live timing, otros ni siquiera la vieron cuando supieron donde salia Alonso...Pero lo cierto es que el postcarrera esta siendo muy interesante.

Button y "el señor mayor" se saludan.

En el solitario circuito de Estambul, se vivieron dos situaciones similares con distinto final. Por una parte el inesperado fin de la carrera de Vettel, que truncó una trabajada victoria de Webber. Y por otra un silencioso Button que puso en aprietos a Hamilton, pero gracias al sometimiento a las ordenes de equipo de Jenson, tuvo un final feliz para Mclaren.

Para mi esta claro que Vettel y Hamilton salen reforzados como líderes de sus respectivos equipos tras este fin de semana.

Que a Mark le ordenasen el modo "ahorro de combustible" y a Vettel no, ya es suficientemente aclaratorio, aunque Horner intente desmentir que hubo trato de favor. Es mas, es posible que se hubiese hablado antes de la carrera, de este momento como el clave para que Vettel tomara el mando. El australiano, si bien no hizo una hamiltonada, se mantuvo en sus trece o lo que es lo mismo, en su trazada. Y fue Vettel, quien confiado en que estaba todo hecho y dicho, se tiró hacia su derecha para coger la trayectoria buena de la siguiente curva, y acabó haciendo el ridículo. El caso es que el joven alemán recibe palmadas en la espalda cuando regresa al muro y Mark se queda contrariado y mordiéndose la lengua en la conferencia de prensa, cuando la victoria era suya. Ah, el ahorro de combustible se fue al garete en cuanto entro a cambiar el alerón, que apretó de lo lindo.

Atomalpolculo todo!

¿Y Mclaren? Bueno, por suerte para Hamilton, Button es más dócil que Alonso y acató la orden sin rechistar, aunque antes ya le había dado un buen susto a Hamilton, que no tuvo ninguna orden de contención. Bonitos e intensos instantes los que nos regalaron los ingleses, lástima los interés de equipo. El caso es que Hamilton sale mas reforzado como numero uno, pero es Button quien de manera silenciosa, le vence en la clasificación general. Interesante duelo.

Y alguno en el muro infartando....

Y en tierra de nadie Mercedes. Michael, aunque cuarto, ni siquiera con la segundo paso por boxes de Vettel tuvo opciones al podio. Hace unas pocas carreras, Rosberg se bregaba en las primeras posiciones, mientras ahora el schumacherizado mercedes, se contenta con puntuar. ¿Es eso lo que quieres Ross?

Y nos queda hablar de Renault y Ferrari. Mientras la marca del rombo se afianza como cuarto equipo y Petrov empieza a encontrarle el truco a esto de la F1, Ferrari deambula por posiciones deshonrosas para los de Maranello. Alonso consiguió el octavo puesto tras un gran esfuerzo por adelantar a Petrov, con toque incluido con dispar fortuna para ambos. El caso es que miro a la clasificación y para todo lo que han pasado, no están tan mal, solo que el ritmo del partido de momento lo llevan otros. Así, lo ultimo que he leído es que tienen su vista fijada en Valencia, como uno de los momentos claves de la temporada. ¿Es Ferrari un monoplaza de circuitos revirados? ¿donde quedó la potencia de Spa? ¿es este el monoplaza que le gusta a Fernando?

Alonso aprieta los dientes para pasar a Petrov.

No quisiera terminar esta perorata sin mencionar a HRT, que han hecho una gran carrera, tuteando a Lotus y a Virgin. Lastima que no pudieran acabar. Ah, y otro que tuvo que acatar ordenes fue Pedro, dejando que recayera sobre Kobayashi el honor de conseguir el primer punto para Sauber de esta temporada.

En quince días, Montreal. Han quedado varias cuentas pendientes que alguno intentará resolver en la tierra de Gilles.

Un video olvidado.

Voy a aprovechar estos momentos de entretiempo, porque no se si estoy en postemporada o ya en pretemporada, para poneros un video de esos que me apetece poner, pero en realidad no se cuando subirlo. Me vino a la mente cuando el peculiar Eddie Jordan salió recientemente a la palestra y no dude en que tenía que ponerlo en una entrada y mas tras el compañerismo entre Kimi y Massa.

Seguro que ya lo habeis visto alguna vez por el youtube. Se trata de la mítica carrera de Spa-Francorchamps de 1998. Hace diez años de aquella loca salida en Bélgica, donde media parrilla quedó convertida en un amasijo de hierros y solo terminaron ocho monoplazas. Aquella carrera fue la última victoria para el campeón del mundo y caballero britanico, Damon Hill, que se retiraría al año siguiente, y significó el primer triunfo para el joven equipo de Eddie Jordan.


Lo que me llamó la atención del video mas que su calidad fue su contenido. La conversacion por radio entre el muro y los pilotos del Equipo Jordan, Hill y R.Schumacher en los instantes finales de la carrera, me recordaron que a pesar de los años, las ordenes de equipo siguen estando de actualidad. Negar su existencia es negar lo evidente. Solo hay un equipo para cambiar neumaticos, solo hay una manguera para repostar y solo hay un cajón con el número uno, asi pues debe haber un piloto lider y por tanto, las decisiones habrán de tomarse en torno a él. Ojo, que el número uno puede cambiar a lo largo del año, como sucedió este año con Massa y Kimi, pero al final solo hay una direccion posible.