Historia de la F1: 1955.

1955 depararia buenos y tragicos momentos.

Los buenos momentos los protagonizo Fangio, como la epica carrera inaugural en Argentina y los 50 grados en pista (casi todos los pilotos tuvieron que compartir monoplaza, pero el no lo hizo). Su Mercedes era practicamente imbatible (perdieron en Monaco por un extraño problema con las valvulas) y conseguiria su tercer campeonato, ganando entre la temporada anterior y esta, 12 de 15 carreras disputadas, una marca inigualable.

Otro acontecimiento fue la vuelta de la F1 a Monaco tras cuatro años de ausencia. Aquella carrera la gano el reciente fichaje por Ferrari del frances Trintignat, tras el abandono de los Mercesdes de Fangio y Moss y el de Ascari que se cayo al mar cuando los frenos de su Lancia cedieron.

O la remodelacion de Monza, en ese impresionante circuito de 10 km con dos curvas peraltadas, un autentico templo de la velocidad.

Las sombras. La muerte de Ascari en Monza probando un Ferrari de un amigo. A raiz de este tragico suceso, Lancia vendio su equipo a Ferrari y desaparecio de la competicion.

Y el Desastre de Le Mans (min. 4:30 de la segunda parte).Hawthorn, en plena lucha con Juan Manuel Fangio, adelantó a un Austin Haeley, conducido por el piloto británico Lance Macklin, a la entrada de la línea derecha de las tribunas para, de repente, frenar y decidir entrar en boxes.

Sorprendido, el piloto del bólido que acababa de ser doblado hizo una brusca maniobra hacia la izquierda sin ver que dos Mercedes, a toda velocidad, se le echaban encima. El primero lo conducía el francés Pierre Levegh, con una vuelta de retraso, y el segundo Juan Manuel Fangio.

El drama se produjo en tan sólo pocos segundos. En un último reflejo, Levegh levantó la mano para advertir a Fangio del peligro. Después, chocó contra el Austin y, a más de 200 kilómetros por hora, su Mercedes "despegó" para abatirse, explotando, sobre las tribunas repletas de espectadores. Fallecieron 82 espectadores y el propio Levegh.

Y las carreras se prohibieron de forma temporal en España, Francia y Alemania e indefinidamente en Suiza, hecho que aun perdura. Mercedes, entre lagrimas tal y como se puede ver al final de la ultima parte, se retiro de la competicion, dejando en el aire el futuro de Fangio y Moss.

Personalmente, creo se vivio las primeras ordenes de equipo de la F1 con unas consecuencias directas sobre el campeon. Creo que Mercedes dio prioridad a Fangio sobre Moss y el argentino le cedio la victoria en Aintree, en casa de Moss. De todas maneras, tal y como dice el comentarista, a Stirling este año de aprendizaje con Fangio le subio a otro nivel de pilotaje.

Historia de la F1:1954

Tras los dubitativos ultimos dos años, el campeonato abandonaba las especificaciones de F2 y volvian los motores de 2.5litros de F1. Este importante cambio,daba mayores oportunidades a los debutantes en el campeonato, Lancia, de la mano de Vittorio Jano (Alfa Romeo) y de Mercedes. Ambos equipos correrion suertes desiguales.

Mercedes regreso a la competicion en Francia, en Reims, con el modelo W196. En cuanto a motor y prestaciones montaba un 8 cilindros en línea de 2,5l que rendía una potencia de 257CV en 1954, valor que aumentó a 290CV el año siguiente. Como características especiales cabe destacar la inclinación del motor 53º para presentar menos resistencia al aire (de ahí la rejilla en el lado derecho del capó en la versión del 55), la inyección directa de combustible, o la ausencia de muelles en las válvulas, al tener distribución demodrónica. Este motor permitía acanzar al Streamliner 300km/h.

Resulta curioso ver algunas de las soluciones aerodinámicas,que hacen al w196 un bolido unico enla F1, al ser el unico con ruedas "carenadas", o como las “cejas” sobre las ruedas delanteras, destinadas a mantener libre de turbulencias el aire que recorría la parte superior de coche.

Mercedes W196, ¿el primer paquete aerodinamico?

Lancia por su parte, fue un desproposito. Ascari no se subio al D50 hasta la penultima prueba, y ni siquiera la pudo terminar. Asi pues su futuro no era muy halagüeño.








Si no quereis ver todos los videos, aunque son muy cortitos, si os recomiento que veais el regreso de Mercedes en la primera parte (a partir del minuto 4:40-5:55), la carrera de Reims, Silverstone,Nurburgring..el segundo video entero vamos. Y la carrera de Monza en el tercer video (del 2:20 al 4:45).

Ojito que la ultima carrera, el gran premio de España en Pedralbes, la gano Mike Hawthorn.

hey, Stirling, ¿voy bien para la playa?

Historia de la F1: 1953.

1952 habia sido una dura temporada para la formula 1 tras el abandono de Alfa Romeo. Y 1953 siguio con la misma tonica. Asi, el ferrari de Ascari seguia siendo intratable y repitió titulo, con 5 victorias, aunque con alguna dificultad mas, sobre todo por parte de Fangio y su maseratti. El argentico compitio totalmente restablecido del accidente en Monza el año pasado y acabaria ganando la ultima carrera en el templo de la velocidad en Monza.Por cierto, esta carrera fue un carreron, ya que Ascari, Farina y Fangio se disputaron la victoria hasta la ultima vuelta, intercambiandose el liderato en numerosas ocasiones, Ascari acabaria saiendose en la ultima vuelta y Farina conseguira finalmente el segundo puesto.

Tambien 1953 fue un año tragico. En la primera carrera Ascari perdia el control de su monoplaza y acaba con la vida de 9 personas. El primer accidente que se llevaba vidas de espectadores.

Destacar el buen hacer de Mike Hawthorn, que tras un buen debut con Cooper, en 1953 compitio para Ferrari, consiguiendo estrenar su palmares con la victoria en Francia (siendo el primer piloto ingles en ganar un gran premio) acabando cuarto en el mundial, por delante del argentino Froilan Gonzalez. Dara que hablar en años venideros.

GpHungria2010:el mundial se aprieta.

El mayor acierto de todas las medidas que han entrado en vigor para este año,es sin duda, aumentar el premio al ganador. Esto propicia que Alonso, quinto en la clasificacion general, podria convertirse en lider del mundial ganando en Spa, a la vuelta de las vacaciones. Webber, Hamilton, Button, Vettel y Alonso, todos en un puño, un despiste y te vas abajo, una victoria y....

Alonso le faltaron metros para pasar a Vettel.

Y primero habra que hablar del Gp de Hungria. Lo que parecia ser un aburrido fin de semana, potenciado por el insultante dominio de los Red Bull, un aleron perdido (sigo pensando que lo tiro Charlie a la pista)lo puso todo patas arriba.

Mientras el piruletero miraba al cielo sorprendido...

-Cuidao con la rueda-Si la tengo bien sujeta-No,con esa, que viene con prisa...-Ups!

Despues de pintar rayas en la pista para delimitar la accion del safety car, cambiar o aclarar normas respecto al mismo, que si lucecitas de colores para aclararnos cuando sale el dichoso coche, que si lo adelanto, que si freno, que si esto y lo otro.....todavia hay alguien que sigue suspendiendo en la pregunta del safety car, cuando todo el mundo sabe que practicamente cae en todos los examenes. En fin, parece ser que a Vettel le recomendaron que ese tema lo dejase sin estudiar, y aun es el dia de hoy que sigue quejandose al profesor. Que tenga cuidado, que como le coja mania....

Vettel..Vettel...

Y mientras Webber, sin saberlo, escogia la estrategia ganadora, en boxes, como diria una amiga, "se lio parda". Ver para creer, todo al instante. Una rueda por los aires, un nervioso piruletero, y pumba!, dos que van a tener que rellenar un parte amistoso.

Y cuando ya estabamos haciendo cuentas de donde quedaria cada piloto en la clasificacion tras la retirada de Hamilton, Barrichello puso todo aquello que no puso en su epoca de Ferrari, para adelantar a un Schumacher, que si puso todo aquello que puso en Ferrari y el resultado fue que el cubata de Charlie se tambaleo de lo cerca que paso el brasileño del muro. Eso tiene un precio, diez puestos en la parrilla de salida del proximo gran premio. Michael puede dar gracias que era final de carrera, quedaba poco contenido en el cubata y que nuestro examinador ya tenia la mente puesta en las vacaciones.

Michael,esto no se hace a un amigooooo!