130R podcast: episodio 4, Abu Dhabi.

Os sere sincero, no quiero imaginar que hariamos si la carrera hubiera sido buena...


Listo, aqui el enlace a itunes: http://itunes.apple.com/es/podcast/130r-podcast/id481290194?l=es

Os recuerdo que podeis seguirmos en @130rPodcast, y a los integrantes de el podcast de hoy, @Moi_Solo, @entef1, @enelclub y el menda, @Hiarb.

130R podcast Ep.2: Corea 2011

Aqui os dejo la nueva entrega del podcast de www.f1spain.es,charlamos sobre lo que fue Corea,nos echamos unas risas y nos soltamos mas, tanto es asi que nos dejamos muchas cosas en el tintero por falta de tiempo. No dudeis en pasaros por el foro para dejar vuestras criticas, constructivas o destructivas.

130R podcast Episodio 1: Japon 2011

Los nervios me traicionaron y no estuve al nivel de mis compañeros. Pero bueno, me quedan cuatro citas este año para superarme.

Gracias a todos los que lo hayais escuchado.

Pilotos de Leyenda: Emerson Fitpaldi

GpMalasia2011: playlist

GpAustralia 2011:playlist.

INTRO 2011

Mi corazón decide si quiero ir más rápido o más lento

1986.

Primera parte

Resumen de la temporada de 1986 por tve.

Segunda Parte.

Segunda parte del resumen de 1986.

MotorSport: Agosto 1986.

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Autosport 1979

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2010 Onboard.

Supongo que ya sabeis que tengo una predileccion por los onboard, ya que es lo mas cercano que puedo estar a lo que realmente se siente pilotando un formula 1. Y con estos dos videos en concreto me lo he pasado muy muy bien, espero que vosotros tambien.

Primera parte



Segunda parte

Historia de la F1: 1959.Segunda parte.

Si os perdisteis la primera parte, hacer click aqui. Que por cierto tiene dos novedad introducidas a posteriori, el video del debut del Aston Martin y el video del Gp de Holanda.

Y ahora entremos en materia. La rivalidad en el campeonato era maxima. Las victorias se habian repartido entre los aspirantes, Brabham (Cooper) en Monaco, Bonnier (BRM) en Zaanvort, y Brooks (Ferrari) en Reims. Motor trasero Vs motor delantero. La pelea continua.

Gp Gran Bretaña. Aintree
Debido a una huelga en Italia, Ferrari estuvo ausente en esta prueba, aunque misteriosamente Centro-Sud consiguio llegar sus Cooper-Maserati a tierras inglesas.

El trazado sinuoso de Aintree, como se vio en la pretemporada iba como anillo a los monoplazas mas ligeros. Asi, el Cooper de Brabham domino de principio a fin la prueba, dejando la lucha por el podio a Moss (que ahora competia con un BRM) y Mclaren con el Cooper Climax, llevandose el gato al agua por los pelos el ingles. Destacar que Tony Brooks en ausencia de Ferrari competia con un Vanwall, que seria el primero en abandonar, en la vuelta 13. Y un sorprendente segundo puesto del Aston Martin de Salvadori.

Gp Alemania.Avus

Nadie queria correr en Avus, ni pilotos ni equipos ni tan siquiera el tato. Decian que las curvas eran excesivamente peraltadas, que no eran seguras. De hecho en Monza se habia corregido el angulo de inclinacion, y no se habia perdido esa complejidad que supone ajustar las suspensiones para las zonas peraltadas y las no peraltadas.

La muerte de Jean Berha aquel fin de semana en una prueba sport parecia dar la razon a los temerosos. A pesar de las reticencias y la muerte de Berha, la solucion que aporto la FIA fue correr en dos mangas para minimizar el esfuerzo de los neumaticos. Quizas tambien hubo cierto empeño en que se disputara, viendo las caracteristicas del trazado, rapido y de potencia, que le brindaria una gran oportunidad a Ferrari para compensar su ausencia en el anterior gran premio. Como veis seguridad, manipulacion y dinero, existian antes como ahora.

Pues como se preveia, Ferrari se paseó. Brooks gano ambas mangas,mientras Gurney y P.Hill se cambiaban posiciones en el podio en ambas carreras. Brabham y Moss no sumaron ningun punto, al quedar eliminados por romper su cambio (si, Moss volvia a romper, esta vez con un Cooper Climax). Esta victoria metio de lleno a Brooks en la lucha por el titulo, a solo cuatro puntos de Jack Brabham, a falta de 3 pruebas.

Serie de fotos del tremendo accidente de Hans Hermanns, ¿the biggest crash ever?.

GP Portugal. Monsanto.

El nuevo cambio de Colotti para Moss estaba listo pero no pudo llegar a tiempo para ser montado en Portugal. En cambio si se pudo montar nuevos cojinetes y rodamientos, y simplemente con eso, el rendimiento de Stirling no pudo ser mas espectacular.El circuito era un trazado Cooper. El Ferrari de Brooks califico a 8 segundos del poleman de la temporada Stirling Moss (4 poles, 4 vueltas rapidas, nº1 en vueltas en cabeza, 2 victorias...en 1959, ¿campeon? ya sabeis que no).

La carrera fue, como ya intuis, dominada por Moss. Brabham quedo fuera al chocar con un piloto local de la escuderia Centro-Sud en la vuelta 23. Lo que aprovecho Gregory, con otro Cooper Climax para hacerse con la segunda posicion. Y la tercera cayo del lado del Ferrari de Gurney porque al Cooper de Mclaren le fallo la transmision. ¿Habria llegado el momento para la remontada de Sir Moss?

Gp Italia.Monza

Monza, templo de la velocidad, casa de Ferrari. ¿como se enfrentarian a ellos los Copper? Moss y con un cambio totalmente nuevo, hizo gala de su maestria al volante, conduciendo velozmente pero sobre todo sin parar a cambiar neumaticos. Compartiria podio con P.Hill y Jack Brabham. Una derrota dolorosa para la escuadra italiana.

Gp Usa. Sebring.

Hubo un tiempo atras, en que se sospecho que el Gp de Italia cerraria el campeonato, ante la incertidumbre del Gp de Casablanca y la indecision de las autoridades estadounidenses para acoger el Gp Usa. Si, no, si, no, asi toda la temporada. Marruecos abandono, pero Sebring siguio adelante.

Moss, Brabham y Brooks se jugaban el titulo. Precisamente lo tres copaban la linea de salida. Desde la primera curva se veia que la lucha iba a ser entre Jack y Stirling....pero la lucha fue corta. A la 5ª vuelta, le fallo el cambio, ooootra vez y le dejaba el titulo en bandeja a Jack. Hasta que en la ultima vuelta ocurre lo inesperado. El Cooper Climax de Jack, se queda sin gasolina y este tiene que empujarlo 800 metros, para terminar exahusto 4º en la linea de meta.


Bueno, suena como un final heroico, pero como solo contaban los cinco mejores resultados ese fue el descarte de Jack, siento quitarle romanticismo a la carrera, pero asi fue. Eso si, fue el unico del campeonato que pudo permitirse ese lujo. Una vez mas, la regularidad manda.

Jack Brabham, se convertiria asi en el primer australiano campeon del mundo. Cooper conseguiria su primer campeonato. Bruce Mclaren seria el piloto mas joven en ganar una carrera de F1,durante decadas (hasta Fernando Alonso) y Hiarbas dio por concluida esta entrada.

GpAbuDhabi2010: Vettel campeon!

Salidas onboard.

Nunca hubo tanta unanimidad para reconocer que el fin del sueño de Alonso y de muchos de nosotros estuvo en una entrada a boxes a destiempo, que evito que Red Bull hiciera el ridiculo y que hizo queVettel liderase la clasificacion por primera vez en la temporada, en la unica ocasion que tiene valor: cuando termina el mundial.

Ferrari se ha mostrado esta temporada erratica y falta de caracter, empezando por implementar en el F10 valores de otros monoplazas que la llevaron a caminos equivocados y aunque supieron enderazar el rumbo, en el ultimo instante volvieron a mostrar esa falta de identidad, cuando lo mejor habria sido mantener la hoja de ruta marcada, marcada por Alonso desde la apoteosica victoria en Monza.


No coment.

En el otro lado, la bebida energetica. Red Bull Renault y Vettel se nos han hecho mayores, se han colado entre los grandes por meritos propios. Con la tranquilidad de haber alcanzado la meta fijada y sin dudas de quien es el numero uno, el año que viene seran mas fuertes que nunca.

Este fin de semana asisitimos a los ultimos instantes de Renault como equipo de F1. El exito del RBR ha sido un peso demasiado fuerte para la marca del rombo, que sin Flavio Briattore para defiender su viabilidad, fue perdiendo todo el credito obtenido en la feliz epoca alonsista y se ha visto abocada a la retirada. Paradojas de la vida, fue un Renault quien resulto ser la fosa donde este fin de semana murio la oportunidad de convertirse en tricampeon.


Si bien podria haber sido la causa del temprano paso por el pit stop, yo sigo pensando que dicho paso fue un genial anzuelo que Ferrari pico.

Y poco mas, amigos. Una soporifera carrera salvada por la incertidumbre del ganador final, rematada por la imposibilidad del killer Hamilton de pasar al gran Kubica y la profesionalidad de Petrov defendiendo sus posibilidades de permanecer en la F1, adornada con el encuentro Schumacher-Liuzzi, que afortunadamente solo quedo en un problema de chapa y pintura.


Al Kaiser se le pusieron de corbata...

Ahora si, despedimos la temporada con un genial video de la RTL, al cual le he añadido por primera vez en este blog un toque castellano. Saludos y nos vemos en 1959.

Imagenes: RTL. Musica: otro año mas (MClan-Defectos personales).

¿Que le dirias a....?

.....A Mark Webber? si tuvisteis moral para formular alguna pregunta a Antonio Lobato, visitad la pagina de las preguntas y dejad la vuestra. No tendre posibilidad de hacersela llegar en este fin de semana....pero nunca se sabe.

GpBrasil 2010: de live timing

Tranquilamente podriamos haber visto la carrera con esta pantallita. Esta toooda la carrera.

Asi ha sido la carrera de Interlagos. Entre el miedo a perder y la impotencia de otros , se ha quedado en una insulsa carrera, mera transicion hacia el ultimo round, donde el ya habitual safety car le puso algo de guindilla al caballino de Alonso, aunque de forma inutil ya que Vettel y Webber rodaban con la pista despejada.

Asi pues, lo unico en claro que sacamos es que Massa transita en otra dimension, que Hulkenberg hizo la pole mas televisiva de su vida (hasta ahora), y que Rosberg le sigue dando cera de la buena al señor mayor, (remontada desde el puesto 13 con sus cositas en el pit stop).

Red Bull tiene el titulo que ya hace tiempo deberia haber tenido en sus manos,como el de pilotos, pero ahora ha de usar la calculadora para valorar que hace en la carrera del proximo domingo (la ultima de la temporada). Creo que a pesar de los pesares, se inclinaran por Webber, aunque en el fondo de mi corazon espero que sigan apostando por su producto Vetteliano. De cualquier manera, Alonso ha de luchar por colarse entre los dos. No estaria mal que Massa regresara de los mundos de Yupi.

Musica: Rage Against the Machine; Wake Up.

Historia de la F1: 1959. Primera Parte

Llevo tiempo con esta entrada y temo no saber transmitir lo importante que fue este año para la F1. Nos adentramos en un momento crucial de la historia evolutiva de la F1: el paso del motor delantero al trasero.

Si, teneis razon, la idea ya provenia de los alemanes Auto Union de la preguerra, pero no seria hasta ahora cuando la idea del motor trasero fructifico, gracias a la perfecta armonia entre el chasis Cooper y los motores Conventry Climax. Los padres de los Cooper, no fueron sino Charles y su hijo John, ambos mecanicos, fueron otro ejemplo mas de ese grupo de fanaticos del motor, a los que despectivamente se refirio Enzo Ferrari, como "garajistas". La historia de los Cooper nacio en el 46 en Surbiton y continua con nosotros de alguna manera a traves de los Mini Cooper...

La factoria Cooper a pleno rendimiento en 1959. El Cooper Monaco y los modelos F1 y F2.

Una temporada nueva, llena de cambios, como no. Con la muerte de Luigi Musso, Peter Collins, Stuart Lewis-Evans, el abandono de VanWall, la retirada (y posterior muerte en accidente de trafico) del campeon Mike Hawthorn, el fichaje de Stirling Moss por el gran equipo privado de Rob Walker, el de Jean Berha para ocupar el puesto de Hawthorn en Ferrari, el debut (y fugaz paso) en la F1 de Aston Martin, el de la primera mujer, las apariciones de Porche, la gran oportunidad de BRM, Lotus....¿como acabaria todo esto?

Aintree 200.

Alf Francis, jefe mecànico de la escuderia de Rob Walker, prueba el cambio diseñado por Colotti, a bordo del Cooper Clymax en el autodromo de Modena.

La supresion de la pretemporada argentina, hizo que esta no empezara hasta abril, y el lugar elegido fue la pista inglesa de Aintree. Alli Ferrari se presento con el pequeño Dino246 de Tony Brooks y el 256 de Jean Berha. Presentaban como principal novedad, el adios a los neumaticos Englebert y la bienvenida a los Dunlop, que llevaban toda la parrilla, ademas de los frenos de disco tan demandados en la temporada anterior por sus pilotos.

En principio, la principal oposicion iba a venir del eterno rival ingles, los BRM con su modelo p25, tambien con motor delantero, pilotados por Shell y Jo Bonnier. Todo potencia.

Las dudas provenian de los innovadores equipos con motor trasero (o medio como dirian los puristas). Cooper-Climax se presentaba por fin con un motor serio de 2.5l en manos de Jack Brabham y Masten Gregory, y otro mas pequeñito de 2.2l para Bruce Mclaren. Lotus desembarcaba con solo un monoplaza el Lotus-Climax 16 que por sorteo lo estrenaria Jim Clark (no estoy tan seguro de que el sorteo fuera muy legal, dada la buena relacion Chapman-Clark).

Por otra parte, Moss, tras el "cierre" de VanWall, se decanto por el equipo privado de Rob Walker-a la derecha-. Stirling ya habia pilotado para Rob en ocasiones anteriores, simplemente con un contrato verbal, cuando el calendario del campeonato se lo permitia. En este caso Moss pilotaria un BRM-Cooper, con un cambio diseñado por Valerio Colotti, ex de Ferrari y Maserati.

Completaba la parrilla de F1, los CentroSud con sus obsoletos Maserati 250F y el Ct Atkins de Roy Salvadori con un Maserati Cooper.

La carrera fue muy dura mecanicamente. Gregory (embrague), Brabham (estallido de un cilindro del motor), Bonnie y Shel (motor) y Moss (caja de cambios, menuda la que le esperaba), dejaron a los Ferraris solo en cabeza, seguidos sin oposicion por Bruce Mclaren.

SILVERSTONE INTERNATIONAL Trophy

Organizado por el rimbombante B.R.D.C (Bristish Racing Driver's Club), tuvo el honor de presenciar el debut en publico del primer -y que yo sepa unico- monoplaza de F1 de Aston Martin, pilotado por Roy Salvadori (recordemos que era habitual ver a pilotos conducir para distintas marcas en diversas pruebas y categorias), que para sorpresa de los asistentes acabaria en segunda posicion (igualando la vuelta rapida), tras el Cooper de Brabham, dominador por otra parte de la prueba. Una carrera mas tranquila mecanicamente que la de Aintree, dejo en evidencia a los Ferrari,donde Phill quedo por detras de los Cooper, Aston Martin, y BRM. ¿Moss? se salio en Copse, en la vuelta 5....¡al quedarse sin frenos!.Tuvo muchisima suerte de salir ileso.

Debut de Aston Martin en Goodwood.

Y dejemonos de probaturas ya, que empiece lo bueno.

MONACO GRAND PRIX.

Para empezar, sorpreson que daba Porche en la prueba inaugural del campeonato mundial, con un monoplaza derivado del RSK, el Porsche178 F2- similar al de la izquierda, aunque ese ya es del 60-, que conseguia colarse para la carrera dentro las especificaciones de F2.

Bien, Porche tanteando...y ¿los demas?

Pues Rob Walker..., si, si de los Johnnie Walker whisky family, llevo a Montecarlo tres monoplazas: el mas novedoso Cooper-Climax para su fiel Maurice "pètoulet" Trintignant y un Cooper-BRM y el antiguo Cooper-Climax para que eligiera Stirling Moss. Walker y Moss se llevaban estupendamente de tiempos atras, y de hecho tenian un acuerdo verbal para que Stirling pilotara monoplazas para Rob Walker Racing Team, cuando no tuviera otros compromisos de F1.

- John Cooper, se presento con un Cooper-Climax 2.2 para Mclaren y dos 2.5 para Gregory y Brabham.
-BRM:con tres monoplazas, Bonnier, Shell y Flockhart.
-Colin Chapman, con dos Lotus 2.5 de Graham Hill y Peter Lovey.
-Ferrari: con Berha, Brooks y Phil Hill, se presentaba con un monoplaza del 58, con las novedades de Dunlop y con unos radiadores mas grandes y un morro mas corto.

Moss,escogio el Cooper Climax, de forma acertada ya que partiria con la pole. En la salida, el potente Ferrari de Berha se hacia con el mando de la prueba, seguido de Moss y Brabham. A las pocas vueltas, el Ferrari caia en su rendimiento, abandonando en la vuelta 25, momento que aprovecho Stirling, para con una conduccion magistral escaparse de Brabham, y avanzar hacia la primera victoria de la temporada. ¡Pero! tratandose de Moss.... Primero una vibracion, luego un chirrido y en la vuelta 80 acabaria retirandose a causa de los destrozos causados por el desmembramiento de la caja de cambios Colotti. Lo que le dejo en bandeja el triunfo a Jack Brabham que completo las 100 vueltas programas en casi 3 horas, seguido de un agotado Brooks y de Trintignant, este a dos vueltas de ambos. Braham conseguia asi su primer triunfo en el Grand Prix, su leyenda comenzaba.

Gp Holanda: Zaanvort

Tres semanas despues de abandonar las estrechas calles de Monte Carlo, la formula 1 llegaba a las onduladas y suaves colinas holandesas, con la novedad del debut de Aston Martin en una carrera valedera para el campeonato y la primera fuera del territorio ingles, con Salvadori y Shelbs como pilotos.



La primera linea de la parrilla fue para el BRM de Bonnier, y los Cooper de Brabham y de Moss, aunque los de la segunda,Graham Hill con Lotus y el primer Ferrari, el de Berha, estaban en el mismo segundo, en 1:36. Moss, que salio conservador, paso en la primera vuelta 8º, mientras Gregory y Bonnier comandaban la carrera. Stirling pasaba 6º en la vuelta 12, 4º en la 24 y 2º en la 49, para adelantar a Bonnier y ser lider en la 60. Todo iba sobre ruedas hasta que oooootra vez su cambio Colotti dijo basta. El sueco Jo Bonnier hacia historia para BRM, consiguiendo la primera y unica victoria para este hitorico equipo, seguido en el podio por los Cooper de Brabham y Gregory. El cuarto lugar sorprendentemente fue para el Lotus de Innes Ireland, ojito con estos Lotus para años venideros. Decepcionante actuacion de Ferrari y triste debut de los Aston Martin que no pudieron terminar la carrera.

El piloto sueco Joakim Bonnier, hace historia para B.R.M.

GP FRANCIA: Rheims.

Suspendido el Gp de Belgica por falta de fondos (uys, esta historia me suena...), el siguiente de la lista era Rheims, Francia. Y aqui no hubo dudas. En un circuito donde la velocidad cuenta mas que las manos, los Ferraris resultaron intocables. Para añadir mas madera a los motores, el dia de la carrera hacia tanto calor que en diversas partes del circuito, el asfalto se derretia, lanzando piedras contra radiadores y pilotos.
Moss, dada la nula fiabilidad del cambio Colotti, para Francia y Gran Bretaña llevaria un BRM, preparado por BRP (Brithis Racing Partnership), propiedad de su padre y que habia creado basicamente para permitir a su hijo, Stirling, competir en otras categorias y autos fuera del campeonato de la F1, ya desde el 58.
A pesar de que en la primera curva Moss adelanto a cuatro monoplazas, pronto quedo patente que su BRM carecia de la potencia exigida por Rheims y en la recta el Cooper de Gregory le adelanto facilmente. Aun asi llego a ir segundo, hasta que el embrague le dijo basta y el motor definitivamente murio. Tercera prueba, tercer abandono. Lo contrario para Jack Brabham, que con su tercer puesto, se afianzaba como lider del campeoanto:19 puntos para el, 14 para Brooks, 9 para Phill Hill y muy alejado Moss con 2 puntos de dos fast lap.
Recordar, que en este gran premio, el de Francia, Berha se retiro por problemas con sus pistones, y seria expulsado de Ferrari tras pegarle a su jefe. Moriria poco tiempo despues en Avus.

La proxima semana segunda parte....

GpCorea2010: Parece probado que en la vida se triunfa gracias a...

.....tres factores: la salud, la inteligencia y el carácter, añadamos un cuarto factor; un poco de suerte.Alfred Binet.

Pegando vueltas tras el Safety Car.




Webber Out y rezando para que no se llegase a la vuelta 42.


por algo no queria salir

De Pit Stops


Renault casi la vuelve a pifiar.


Hamilton hizo que este desliz quedase en anecdota.

Vettel Out


Y ya estamos como al inicio del mundial.


¿que pensara Webber?

Sutil desbocad@


Vicisitud y Sordidez en estado puro..

Ultima Vuelta


Si ver se ve..

Resumen


Alonso,a su manera.

Suzuka2010: una entrada clasica.

Hoy (por ayer) Suzuka amanecio con el suave sonar de Edvard Grieg, una vez alejada la cortina de agua que impidio que se celebrara la sesion de calificacion de sabado y la culpable de que un servidor se levantara religiosamente a presenciarla en directo.

Pero todo sentimiento de paz y tranquilidad que me transmitio el sol naciente, se esfumo cuando vi que Alonso era incapaz de sacarle jugo a los neumaticos blandos y los Mclaren y un supersonico Kubica lo relegaban al quinto lugar. Lugar este, que no hacia sino agrandar mas la fisura abierta entre Montezemolo y Massa,¡tristemente eliminado en la Q2!. No se vosotros, pero yo creo que oi como alguien del publico alli presente, le dedicaba una acertada melodia, de Gabriel Fauré.

Y asi, transcurrieron unas pocas horas, hasta la carrera. He decir sobre la misma, que si no fuera por lo mucho que habia en juego en la pista, habria sido hasta tediosa. Vettel, Webber y Alonso, firmaron el podio sin exponer mas alla de lo necesario. sobre todo los dos primeros. Vettel sale reforzado en su autoestima y en sus opciones ultimas. Webber aumenta su ventaja y Alonso consigue un necesario podio, que puso en peligro un fulgurante inicio de Kubica y un desbocado Hamilton durante la carrera. Al polaco le miro el tuerto de la ruedas de Renault . Y el ingles, tras su parada obligatoria y al ritmo de Wagner, cabalgaba al galope tras el asturiano,hasta que la diosa fortuna manipulo su caja de cambios. Habria sido interesante ese duelo, pero otra vez sera.

Asi pues, salgo de Japon con la sensacion de que el mundial es cosa de tres. Mas que nada porque, a pesar del incansable trabajo de Button, este siempre rema a contracorriente. Por su parte a Lewis, parece que los finales de temporada se le hacen cuesta arriba. Por favor, que suene Lacrimosa de Mozart en el box de Mclaren.

No quiero despedir esta clasica entrada, sin hacer mencion al autentico protagonista de esta funcion. Kamui Kobayashi. Su irrupcion el año pasado como un soplo de aire fresco, nos impulso a pedir un monoplaza para el, para esta temporada, y no nos equivocamos. Kamui ha estado toda la temporada por encima de las posibilidades del Sauber y hoy, en Suzuka, en el gran premio de casa, lo ha dado todo, desde el semaforo verde hasta la bandera a cuadros. Alguersuari -en dos ocasiones-, Sutil, Barrichello y Heidfeld han sucumbido ante el depredador nipon. Bien merecido tiene que su compatriota Midori, le -y nos- ejecute un pieza de puro virtuosismo, y nada mejor que el Zapateado del pamplonica Pablo Sarate, nuestro mas ilustre violinista.




P.D.: a pesar de lo que parece a primera vista, musica clasica y F1 tienen mucho en comun, y no solo por los pedales que tienen los pianos. Cuando vemos una carrera, estamos escuchando una misma partitura ejecutada por diversos solistas, a los cuales les acompaña una orquesta que debera estar perfectamente dirigida para que la musica alcance la perfeccion. Eso si, no suena igual si tocas un violin normal, que un Stradivarius.

Si quereis ver mas videos del GP de Japon pasaros por PelodeloroTv, no cobro ¡eh!.

¿Que le dirias a....?

Como veis, desde hoy ha añadido una nueva pagina al blog.¿Que le dirias a....?
Empiezo con Lobato, que no necesita presentacion ninguna y solo Belen Esteban la supera en popularidad.